2015年注定是讓人無法忘記的一年，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)遭遇諸多挑戰(zhàn)，但依舊保持了7%的增速;股市跌宕起伏，但終于起死回生;民航業(yè)競爭加劇，但表現(xiàn)異常靚麗。

　　隨著經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整成為必然，作為民航業(yè)內(nèi)人士，我們欣喜的看到，在所有交通運(yùn)輸方式中，民航業(yè)與新經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)度最大，如果說鐵路、水運(yùn)與傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)形式聯(lián)系更緊密，那么民航就與新的經(jīng)濟(jì)形式聯(lián)系更為密切。比較這幾年的發(fā)展數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)大型機(jī)場發(fā)展速度(主要指客貨運(yùn)吞吐量)與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度密切相關(guān)，與地方經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型進(jìn)程密切相關(guān)，與地方是否將民航業(yè)作為戰(zhàn)略支撐行業(yè)密切相關(guān)。近幾年來，成都、重慶、鄭州等地機(jī)場發(fā)展速度非常迅速，就與上述幾方面有非常大的關(guān)系。

　　2015年過去了，我們又可以排排當(dāng)年的機(jī)場旅客吞吐量名次情況，應(yīng)該說，競爭異常激烈，位次變化較大。當(dāng)然我們不必過于糾結(jié)名次方面的變化，這就像學(xué)生考試一樣，名次變動(dòng)是很正常的一件事，但是我們需要透過現(xiàn)象看本質(zhì)。就近幾年來，機(jī)場增速情況以及排名情況，筆者認(rèn)為當(dāng)前及未來民航機(jī)場已形成三大競爭格局。

　　表1：2015年國內(nèi)千萬級機(jī)場排名

(數(shù)據(jù)來源：機(jī)場網(wǎng)站、民航資源網(wǎng)、網(wǎng)友)

　　一、北京、上海的南北雙雄爭霸格局

　　2015年上海一舉超越北京，毫無爭議的成為國內(nèi)空港第一城。2015年上海浦東、虹橋兩大機(jī)場完成旅客吞吐量超過9900萬人次，比北京首都機(jī)場多出900萬人次，預(yù)計(jì)南苑機(jī)場旅客吞吐量不會(huì)超過600萬人次，因此上海兩場旅客吞吐量已成定局。而在貨運(yùn)量方面，上海則是北京的兩倍左右。上海迪斯尼樂園將在2016年6月份開園，預(yù)計(jì)上海機(jī)場的增速仍將保持較快增長速度�？梢灶A(yù)計(jì)的是，北京在新機(jī)場建成之前與上海之間差距將越拉越大，但這絲毫不會(huì)動(dòng)搖首都機(jī)場作為中國乃至亞太地區(qū)第一大機(jī)場的龍頭地位。

　　北京作為中國長達(dá)700年的政治中心，其政治地位無城市能撼動(dòng)，由其政治中心所支撐的航空樞紐中心的地位也是沒有城市可比，因此，在中國廣大北方地區(qū)，北京是無可挑剔的航空樞紐霸主。

　　上海作為中國進(jìn)入近現(xiàn)代社會(huì)以來的100多年里的經(jīng)濟(jì)中心，其經(jīng)濟(jì)地位也沒有任何城市可以代替，由其經(jīng)濟(jì)中心所支撐的航空樞紐中心的地位也是沒有城市可比，因此，在中國廣大南方地區(qū)，上海是無可爭辯的航空樞紐龍頭。

　　因此，在未來的若干年內(nèi)，北京、上海之間的南北雙雄爭霸還將持續(xù)上演。

　　二、西快東慢的東西地域增長格局

　　近幾年來，民航一直呈現(xiàn)西快東慢的地域增長格局，整體增速是西部快于東部，而東部地區(qū)增速表現(xiàn)差異又非常大，比如2015年沈陽桃仙機(jī)場出現(xiàn)了負(fù)增長，而廣州白云機(jī)場的增速也未能超過1%，其他如上海虹橋機(jī)場、北京首都機(jī)場、大連周水子機(jī)場增速也均在5%以下;但東部如上海虹橋機(jī)場、南京祿口機(jī)場、天津?yàn)I海機(jī)場的增速都超過了15%，增幅驚人。而西部除貴陽龍洞堡機(jī)場增速為5.7%外，其他機(jī)場增速均超過了10%，整體增速較為均衡。

　　東部地區(qū)民航增長的主要原因是經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，即在東部地區(qū)，地面交通雖然非常發(fā)達(dá)，但是百姓消費(fèi)水平已經(jīng)到達(dá)了新的階段，對航空運(yùn)輸需求較為旺盛，但是東部地區(qū)各地間也表現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)增長的不均衡，同時(shí)又受機(jī)場區(qū)域各方面保障資源的影響，因此各地間的增長速度也不一樣。

　　西部地區(qū)民航增長的主要原因是比較優(yōu)勢，即在廣大的西部地區(qū)，地面交通不發(fā)達(dá)，同時(shí)西部的地域又非常遼闊，因此相比較其他交通運(yùn)輸方式，民航有著相當(dāng)大的比較優(yōu)勢。

　　由于西部地區(qū)的比較優(yōu)勢將長期存在，而東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢是不均衡的，因此，未來西快東慢的東西地域增長格局也將持續(xù)較長一段時(shí)間。

　　三、中心城市的區(qū)域樞紐競爭格局

　　對于各地機(jī)場來說，年度排名的略微變化并不值得大驚小怪，比如2014年西安機(jī)場被重慶機(jī)場趕超，不過2015年西安機(jī)場又趕了上來;武漢、長沙機(jī)場之間排名也是常有變化。

　　對各地主政者來說，最為關(guān)心的本地機(jī)場能否成為區(qū)域航空樞紐中心，進(jìn)而能提升城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力、競爭力和影響力。2015年底的中央城市工作會(huì)議提出，在“十三五”期間，我國將加速發(fā)展一批中心城市，承擔(dān)全國性的功能，帶動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，形成經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長節(jié)點(diǎn)。民航機(jī)場在中心城市中地位很重要，對于各地政府來說，能否成為新一批的區(qū)域中心城市，其中機(jī)場是否為區(qū)域樞紐也是很重要的一個(gè)指標(biāo)。所以，未來圍繞區(qū)域中心城市的區(qū)域樞紐機(jī)場的競爭將異常激烈。

　　在西南地區(qū)：成都、昆明、重慶將形成“三國鼎立”態(tài)勢。雖然成都機(jī)場排名第一，成都新機(jī)場也在規(guī)劃建設(shè)過程中，支撐了成都西南航空第一樞紐的地位，但是昆明、重慶必然不甘于人后。其中昆明有著旅游以及更接近東南亞的地理區(qū)位優(yōu)勢;而重慶作為直轄市的發(fā)展勢頭則更為迅猛，未來將借助于中新第三個(gè)政府間合作項(xiàng)目落戶重慶，其中航空領(lǐng)域合作令人矚目，如果新航爭取到第五航權(quán)，對重慶機(jī)場區(qū)域樞紐建設(shè)將起到非常大的作用。

　　在西北地區(qū)：西安領(lǐng)銜，但烏魯木齊潛力無限。相對于西南地區(qū)，西北地區(qū)的整體實(shí)力明顯較弱。不過西北地區(qū)有望借助于國家“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)翻身，西安咸陽機(jī)場作為西北機(jī)場的龍頭老大的地位估計(jì)幾十年內(nèi)也無人撼動(dòng)，這畢竟來自于幾千年的積累。但是去年被西南地區(qū)的老三重慶江北機(jī)場超越著實(shí)讓西北大漢頗為不服，今年果斷反超。不過曾經(jīng)的中國政治中心，曾經(jīng)的西部老大的西安如今落到西部第三、第四的地步，也有些讓人不堪。烏魯木齊這幾年增長較快，旅客吞吐量排名從2009年的第21位最高上升至2013年的第14位，未來則大為看好，雖然不能挑戰(zhàn)西安的西北老大地位，但在對外航權(quán)、航線方面也會(huì)讓西安感到一定的壓力。

　　在中部地區(qū)：武漢、長沙、鄭州互不相讓。在廣大中部地區(qū)，誰能成為中部樞紐，武漢、長沙、鄭州都在暗自發(fā)力。武漢作為九省通衢，一直以為是天然的中部航空樞紐，未曾想長沙一直在發(fā)力之中，讓武漢感受到巨大的壓力;同樣原來不被人注意的鄭州作為中原所在地，成為中部航空樞紐似乎也是理所應(yīng)擔(dān)，特別是近幾年來迅速的進(jìn)步讓人吃驚。2006年鄭州機(jī)場的客貨吞吐量均名列全國第22位，到目前，已經(jīng)分別列第17、8位。未來這三地對于中部航空樞紐中心的競爭將比其他任何地區(qū)的樞紐競爭更為激烈。

　　在東北地區(qū)：哈爾濱有望突破大連、沈陽的兄弟防線。在東北地區(qū)，大連機(jī)場多年排名第一，但哈爾濱這幾年也取得了長足的進(jìn)步。2006年，哈爾濱機(jī)場全國排名距離大連、沈陽分別為11、8個(gè)位次;2015年，哈爾濱機(jī)場全國排名僅比大連低1個(gè)位次，已高出沈陽2個(gè)位次。未來，東北仍是三強(qiáng)主導(dǎo)，但哈爾濱有望突破大連、沈陽的兄弟防線。

　　可以預(yù)見的是，現(xiàn)有的機(jī)場競爭格局、增長格局、樞紐格局還將繼續(xù)多年，未來能在新經(jīng)濟(jì)中把握新的機(jī)遇，能否更上一層樓，也是各大機(jī)場未來努力的方向。

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