按照慣例，每年春運開始前，國家發(fā)改委等部門就會發(fā)布當(dāng)年春運預(yù)測發(fā)送的人數(shù)。比如今年預(yù)計，全國旅客發(fā)送量達29.1億人次，絕對量新增1億人次。

　　中國人口一共就13億多，29億多這么大的運量都是哪里來的?

　　多年前剛開始參加春運報道時筆者并沒有留意，但連續(xù)看了幾年數(shù)據(jù)后，發(fā)現(xiàn)每年春運人數(shù)都在增長，而且基本都是1億人次以上的增長。10年前，我國春運客運數(shù)據(jù)只有現(xiàn)在的一半，可想而知增長速度有多快。

　　“為何人數(shù)年年增長?這么龐大的數(shù)據(jù)又是如何得來的?”

　　原來這數(shù)據(jù)背后另有玄機。

　　春運數(shù)據(jù)，首先要看懂“人次”這個概念。人次不同于人數(shù)，旅客每乘坐一次交通工具，就是一個人次。舉例說，某人要坐飛機從昆明到武漢，再從武漢坐火車到襄陽，然后從襄陽坐大巴回保康縣，這就是3人次，往返一趟總共是6人次。

　　人次的概念理解了，你以為統(tǒng)計數(shù)據(jù)就是“數(shù)人頭”數(shù)出來的嗎?沒那么簡單。

　　針對春運客運量，鐵路、公路、民航等系統(tǒng)有自己不同的統(tǒng)計預(yù)測方法。

　　先說鐵路，鐵路發(fā)送量的統(tǒng)計是由運力定運量，有多大運能就算多少人次。比如，今年春運鐵路運輸3.32億人次，同比增長12.7%，說明鐵路把“家底”都翻出來，才能拉走3.32億人次，并不等同于只有這么多人想坐火車。實際上買不上火車票、想坐火車回家的人還有很多。其中，這12.7%的同比增長代表著這一年鐵路運力的增長，實際需求恐怕還要遠遠大于這個數(shù)字。

　　再說公路，不同于鐵路、民航，公路的預(yù)算更為困難。公路是根據(jù)上一年的情況，考慮運力，再平衡各省份上報的數(shù)字之和得出來的，也就是說是個“概數(shù)”。水運也是如此。民航的數(shù)據(jù)則是根據(jù)民航能提供的航班運力和上年春運客流增加情況綜合測算的。所有數(shù)據(jù)上報后，國家發(fā)改委再對數(shù)字進行綜合，就有了大家看到的“29.1億人次”這一數(shù)據(jù)。

　　通過這些統(tǒng)計方法，我們能從中得到一個信息，在當(dāng)前春運運力緊張的階段，春運客流量數(shù)據(jù)并不能代表旅客需求，而是運力供給數(shù)據(jù)。如果從需求角度看，實際春運出行的人數(shù)要大于這個數(shù)字，以后隨著運力的提升，春運數(shù)據(jù)還會不斷增長。

　　既然已經(jīng)是根據(jù)運力定運量了，預(yù)測這些數(shù)據(jù)還有什么用呢?

　　當(dāng)然有用!預(yù)測出大致的客流總量，對確保春運順利出行非常重要。可以預(yù)見，未來大數(shù)據(jù)時代的到來，對春運也將產(chǎn)生強烈的“化學(xué)反應(yīng)”。今年春運交通運輸部首次利用了大數(shù)據(jù)，對旅客出行規(guī)律進行了研判。有了這些數(shù)據(jù)，各交通部門才可以有的放矢，提前布置，調(diào)配運力，做好應(yīng)急預(yù)案。

　　春運是大事，關(guān)乎生活中的你我他，我們只有多了解才能多理解，理解了才能包容“春運為何這么難”。

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