[摘要] 因許多航空樞紐中心城市既是一個國家、地區的國際航空樞紐中心，同時也是其國內樞紐中心，因此，本文對全球主要航空樞紐城市進行歸類，對相關數據進行整理，主要以旅客吞吐量為依據，排出2014年全球十大航空樞紐城市榜單，分別為倫敦、紐約、東京、亞特蘭大、巴黎、芝加哥、北京、洛杉磯、上海、伊斯坦布爾，這十個城市機場旅客吞吐量合計達到10.1億人次。

　　當前，全球民航運輸最為發達的地區為北美、西歐和亞太地區，中國民航客運量僅次于美國，處于世界第二的位置。評價一國、一個地區民航綜合實力不僅僅要考察其旅客、貨物運輸量的大小，同時還要看其擁有的大型航空運輸集團、樞紐機場規模大小和數量多少。以美國為例，2014年全球旅客運輸量最多的十大航空公司中美國公司占了四個，同樣在2014年全球客運吞吐量最多的十大機場中美國機場也占了四個，由此可見，美國民航綜合實力之強。

　　因許多航空樞紐中心城市既是一個國家、地區的國際航空樞紐中心，同時也是其國內樞紐中心，因此，本文對全球主要航空樞紐城市進行歸類，對相關數據進行整理，主要以旅客吞吐量為依據，排出2014年全球十大航空樞紐城市榜單，分別為倫敦、紐約、東京、亞特蘭大、巴黎、芝加哥、北京、洛杉磯、上海、伊斯坦布爾，這十個城市機場旅客吞吐量合計達到10.1億人次。

　　一、航空樞紐發達程度是衡量城市競爭力重要指標

　　無論是經驗還是數據，毋庸置疑的是，經濟越發達的城市，政治、文化影響力越大的城市，其航空網絡越加發達。國際金融中心如紐約、倫敦、東京、香港通常也是國際航空樞紐中心，一國的政治、經濟中心往往是該國的航空樞紐中心，很多時候，航空樞紐發達程度是衡量城市競爭力重要指標。

　　2014年8月，美國財經雜志《福布斯》評選出全球最具影響力城市，分別是倫敦、紐約、巴黎、新加坡、東京、香港、迪拜、北京、悉尼、洛杉磯、舊金山、多倫多。該榜單是基于吸引外資數量、企業總部聚集程度、控制細分行業數量、航空運輸便捷度、制造業實力、金融業狀況、科技和媒體發展水平等八大因素作出的評選，其中航空運輸便捷度是其考量的重要因素。福布斯是將航空連通率作為衡量的指標，其主要是考察國際航線網絡航空連通率指數是每周至少有三次直達航班飛往這座城市所在地區(比如，以倫敦為例，飛往歐洲以外的城市)以外其他國際化都市的百分比。像倫敦、紐約、東京、香港這樣的城市其國際旅客占了很大比例，以倫敦西斯羅機場為例，2014年其旅客吞吐量為7341萬人次，其中國際旅客吞吐量就達到了6809萬人次，占全部的92.8%。

　　2014年全球十大航空樞紐城市的旅客吞吐量達到了10.1億人次，比2014年我國200個運輸機場旅客吞吐量8.31億人次的總和還多1.8億人次。

　　表1：2014年全球十大航空樞紐城市相關指標

　　二、2014年全球十大航空樞紐城市排名分析

　　1、倫敦

　　倫敦是英國的政治、經濟、文化、金融中心，也是全球金融中心，在許多城市榜單上都名列榜首，代表著日不落帝國不落的榮光。倫敦市航空運輸異常發達，有九座機場使用了“倫敦機場”的名稱，不過倫敦航空旅客吞吐量主要集中在六座機場。倫敦希思羅機場是全世界最繁忙的國際機場之一，2013年仍是全球最大的國際航空客運樞紐中心，2014年則落后與迪拜機場位居世界第二; 蓋特威克機場、斯坦斯特德機場、盧頓機場和紹森德機場主要負責廉價短程航線。倫敦城市機場是最小且最靠近市中心的機場，主要服務商務旅客、一些短程航班等。

　　2014年倫敦6個機場合計旅客吞吐量達到1.46億人次，其中希思羅機場7341萬人次，排名世界第三，其國際旅客吞吐量排名世界第二;蓋特威克機場吞吐量3500萬人次，也是英國最繁忙機場之一，斯坦斯特德機場、盧頓機場旅客吞吐量都在1000萬人次左右，倫敦也是全球唯一的一個城市同時擁有4個旅客吞吐量在1千萬人次以上的機場。

　　表2：2014年倫敦所有機場旅客吞吐量情況

　　2、紐約

　　紐約是全球經濟、金融中心，也是美國最繁忙的國際航空樞紐中心，雖然紐約地區沒有一個機場進入全球十大繁忙機場行列，但絲毫不影響紐約地區成為全球最繁忙的航空樞紐中心之一，同時是北美最為繁忙的航空樞紐中心。紐約地區有三大主要機場，分別為約翰·肯尼迪國際機場、紐瓦克自由國際機場和拉瓜迪亞機場，三個機場的旅客吞吐量超過達到1.16億人次，另外三個機場規模相對較小。

　　2014年紐約6個機場合計旅客吞吐量達到近1.19億人次，其中約翰·肯尼迪國際機場旅客吞吐量5325萬人次，美國排名第5，排名世界第17;紐瓦克自由國際機場旅客吞吐量3500萬人次，美國排名第14，全球排名第44;拉瓜迪亞機場旅客吞吐量2700萬人次，美國排名第20位。其他幾個機場合計旅客吞吐量在300萬人次左右。

　　表3：2014年紐約所有機場旅客吞吐量情況

　　3.東京

　　東京是僅次于倫敦、紐約的全球第三大金融中心，也是亞太地區最繁忙的航空樞紐中心，東京有兩大機場，其中東京國際機場(又稱羽田機場)，以提供國內航線班機起降為主，部分國際航線主要是往返東亞的部分城市;成田國際機場是日本最大的國際機場，也是東京主要的對外國際機場。

　　2014年東京兩大機場合計旅客吞吐量達到1.04億人次，亞洲第一，其中東京國際機場旅客吞吐量7283萬人次，排名亞洲第二，世界第四，在2010年之前的多年間，東京國際機場的繁忙程度一直名列亞洲第一。

　　表4：2014年東京所有機場旅客吞吐量情況

　　4、亞特蘭大

　　亞特蘭大是美國東南部陸空交通要地、金融中心，雖然該市只有一個機場，憑借其世界第一繁忙機場的運量使得亞特蘭大市成為世界排名第四、美國排名第二的航空樞紐中心。

　　亞特蘭大機場是全世界旅客轉乘量最大、最繁忙的機場，旅客吞吐量長期排名世界第一，其2014年旅客吞吐量達到9618萬人次，是全球唯一一個旅客吞吐量接近1億人次的機場。

　　5、巴黎

　　巴黎是法國的首都和最大城市，也是世界著名的國際級都市和旅游城市。巴黎共有戴高樂機場、奧利機場及 伯韋機場三個機場， 其中戴高樂機場和奧利機場主要為客運機場 ， 而 伯韋機場則主要作為貨運機場使用。

　　2014年戴高樂機場的旅客吞吐量為6381萬人次，排名世界第8，其中國際旅客吞吐量為5863萬人次，排名世界第4;奧利機場旅客吞吐量也達到了2827萬人次。

　　表5：2014年巴黎所有機場旅客吞吐量情況

　　6、芝加哥

　　芝加哥位于美國中西部，是美國第二大商業中心、國際金融中心之一，是美國僅次于紐約市和洛杉磯的第三大城市。

　　芝加哥有三個主要機場，其中奧黑爾國際機場自1960年代擴建完成直到1998年，一直是世界上客流量最大的機場，在1998年其旅客吞吐量被亞特蘭大機場超過，不過，目前奧黑爾仍是世界上起降次數最多的機場。2014年奧黑爾機場旅客吞吐量為7000萬人次，排名美國第二，全球第七。芝加哥中途國際機場是芝加哥另外一個主要機場，中途國際機場主要負責國內航線，2014年其旅客吞吐量為2118萬人次。芝加哥羅克福德國際機場主要為通航、商務旅客服務。

　　表6：2014年芝加哥所有機場旅客吞吐量情況

　　7、北京

　　北京是中國政治、經濟中心，是中國最繁忙的航空樞紐中心，在亞太地區僅次于東京為第二繁忙的樞紐中心。北京有兩座機場，首都國際機場占據主導地位，2015年旅客年吞吐量為8371萬人次以上，排名世界第二，亞洲第一。南苑機場原為軍用機場，現在為東航旗下的低成本航空公司中國聯合航空公司使用，年旅客吞吐量也已接近500萬人次。

　　表7：2014年北京所有機場旅客吞吐量情況

　　8、洛杉磯

　　洛杉磯是美國的第二大城市，洛杉磯都會區所擁有的機場數量居世界第二位，僅次于倫敦。洛杉磯國際機場是洛杉磯最主要的機場，2015年旅客吞吐量為7066萬人次，世界排名第五，美國第二。除此之外，洛杉磯還有四座機場，年旅客吞吐量都在兩百萬人次以上，分別為澄縣機場、安大略國際機場、伯班克機場和伯班克機場，四家機場合計吞吐量也達到了兩千多萬人次。

　　表8：2014年洛杉磯所有機場旅客吞吐量情況

　　9、上海

　　上海市中國的經濟中心、金融中心和航運中心。上海也是國內唯一擁有兩座特大機場的城市，其中上海浦東國際機場是國內第三大機場，2015年旅客吞吐量為5169萬人次，排名國內(不含港澳臺)第三，世界第19位，其國際航線旅客吞吐量在國內機場中排名第一。上海虹橋國際機場主要針對國內航線，2015年旅客吞吐量為3797萬人次，排名國內(不含港澳臺)第四位。

　　表9：2014年上海所有機場旅客吞吐量情況

　　10、伊斯坦布爾

　　伊斯坦布爾是土耳其最大城市和港口，也是土耳其最大的城市和經濟、文化、交通中心，是世界上唯一地跨兩個大洲的大都市。伊斯坦布爾有兩個機場，一個是阿塔圖爾克國際機場，在歐洲區，2015年旅客吞吐量為5695萬人次，世界排名第18位，其中國際旅客達到了60%以上。另外一個是格克琴國際機場，在亞洲區，通常土耳其境內航班起降，也有部分國際航班。

　　表10：2014年伊斯坦布爾所有機場旅客吞吐量情況

　　三、對國內航空樞紐發展的思考

　　近些年來，國內民航業發展呈現較快的發展速度，涌現出一批特大型機場。2014年，我國(不含港澳臺)旅客吞吐量在2000萬人次以上的機場數量就達到了11個，旅客吞吐量在3000萬人次以上的機場數量7個，5000萬人次以上的機場數量為3個。隨著民航業持續快速發展，各級政府越來越加重視民航業的發展，越來越重視民航樞紐建設，可以預見未來大型樞紐機場數量和規模都將持續增加。

　　我國在建設航空樞紐城市以及布局大型樞紐機場過程中，應借鑒世界級的航空樞紐城市發展經驗，對航空樞紐城市綜合規劃，對樞紐機場進行合理布局。

　　表11：我國民航機場2014年旅客吞吐量情況

　　1.國內航空樞紐城市應布局第二、三機場

　　全球范圍來看，除亞特蘭大外，其他航空樞紐中心一般都建有兩座以上的機場，而在國內除北京、上海外的其他城市均只有一座機場。一座大型機場往往面臨著地面交通擁堵、機場保障壓力以及空域緊張等方面的問題。在歐美發達國家，對大型航空樞紐的規劃建設就比較合理，如倫敦、紐約、洛杉磯等城市的機場都在5、6座左右，有滿足國際樞紐需要的國際性機場，機場功能劃分比較完善，有滿足國內航線需求的機場，有專門為低成本航空提供服務的機場，有專門為滿足商務人士出行需要的機場，還有主要服務貨運運輸的機場。

　　因此，建議國內航空樞紐加快布局第二、第三機場，優化資源，提升城市航空樞紐發展潛力。

　　2.加快國內航空樞紐建設

　　從國內外民航業發展進程來看，大型航空樞紐對于提升一個城市甚至是一個國家的綜合競爭力、影響力以及未來發展能力起到非常重要的作用。建設大型航空樞紐有利于促進城市、國家貿易往來、旅游文化交流，對于國家實施“一帶一路”戰略起到非常重要的紐帶作用。目前我國已有7家機場旅客吞吐量在3000萬人次以上，對于帶動地區經濟、旅游、文化發展起到重要作用，未來有望成為世界級的航空樞紐中心。因此未來應加大航空樞紐建設，從國家層面應做好定位，明確未來國家級航空樞紐中心，機場間應實施錯位發展，避免無序競爭。

　　未來，隨著我國民航業的進一步發展，必將涌現出更多的世界級航空樞紐城市，對民航強國建設、國家經濟轉型等起到不可估量的作用。

責編：xwxw