從公司的角度看，這起糾紛的“另一面”或許是海航“運(yùn)營不善”。

　　滯留在韓國濟(jì)州港的中國郵輪“海娜號”上的游客9月15日開始陸續(xù)回國。海航承諾，現(xiàn)金補(bǔ)償由原來每人1500元調(diào)整為內(nèi)艙客人2000元、海景房客人2300元，乘客只要同意，就可以下船回家。

　　9月15日下午，注冊地在中國香港的沙鋼船務(wù)對外公開回應(yīng)了“扣押”風(fēng)波：因大新華輪船拖欠了5837.57萬美元費(fèi)用，且在“多次努力無果”的背景下，沙鋼船務(wù)“不得不在全球范圍內(nèi)追索海航集團(tuán)資產(chǎn)”，并向韓國濟(jì)州地方法院提交了扣押海航集團(tuán)資產(chǎn)的申請。

　　“感謝你的關(guān)注。我們會及時召開發(fā)布會，介紹有關(guān)事宜的最新進(jìn)展。”針對上述聲明，《國際金融報》記者第一時間聯(lián)系到了海航旅業(yè)有關(guān)人士，但該人士最終婉拒了記者的采訪要求。

　　然而，不可忽視的是，不管是有意為之，還是“誤傷”，在濟(jì)州島被迫逗留的2300名乘客(包括600多名船務(wù)人員)，卻成了糾紛最大的受害者。

　　“很罕見，在我從業(yè)這么多年的經(jīng)歷中，還沒遇到過這樣的情況。”北京航空法學(xué)研究會副會長兼秘書長張起淮對《國際金融報》記者說，“根據(jù)不成文的規(guī)定，再怎么有爭議，都不能以消費(fèi)者作為自己謀利的工具。”

　　那么，沙鋼船務(wù)與海航集團(tuán)旗下的大新華輪船的糾紛到底該怎么解決?消費(fèi)者受損的利益該如何補(bǔ)償?業(yè)界又該從這件事中獲取怎樣的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)?

　　禍起5800萬美元糾紛

　　韓國濟(jì)州島一直是中國消費(fèi)者青睞的旅游地，但9月13日下午16時，中國消費(fèi)者卻體驗(yàn)到了“不一樣”的旅程。據(jù)報道，海航集團(tuán)旗下海航旅業(yè)控股的豪華郵輪“海娜號”，在韓國濟(jì)州港遭到了當(dāng)?shù)匾患曳ㄔ旱目垩海�船�?300多人不得不滯留當(dāng)?shù)亍?/p>

　　對此，海航旅業(yè)第一時間對外披露稱，沙鋼船務(wù)與其存在“法務(wù)糾紛”。海航旅業(yè)稱，“沙鋼船務(wù)通過韓國國內(nèi)的代理公司向韓國濟(jì)州地方法院提出訴訟，韓國法院受理后對‘海娜號’進(jìn)行了扣留。”

　　“2008年8月6日，沙鋼船務(wù)與海航集團(tuán)下屬公司、注冊地在中國香港的大新華輪船簽訂了租船協(xié)議。”針對糾紛，沙鋼船務(wù)昨日作出了回應(yīng)，“沙鋼船務(wù)出租一條海峽型輪給大新華公司，海航集團(tuán)為大新華輪船出具了擔(dān)保函，該輪于2010年4月20日交船給大新華輪船，但該公司于2010年12月起就拖欠直至停付租金。”

　　“沙鋼船務(wù)根據(jù)合同約定，向英國倫敦仲裁庭提交了仲裁申請。”沙鋼船務(wù)稱，2012年11月2日，仲裁庭裁決大新華輪船“須支付沙鋼船務(wù)5837.57萬美元，且不包括利息及律師費(fèi)用等約700多萬美元”。同時，沙鋼船務(wù)向英國高等法院提出了要求海航集團(tuán)履行擔(dān)保義務(wù)的訴訟。

　　在沙鋼看來，大新華輪船因拖欠多方租金已在香港進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，因此，海航集團(tuán)作為擔(dān)保人必須履行擔(dān)保責(zé)任。

　　沙鋼船務(wù)稱，其多次同海航溝通，要求依法履行擔(dān)保責(zé)任，但海航集團(tuán)“拒不履行”，“多次努力無果的背景下，沙鋼船務(wù)不得不在全球范圍內(nèi)追索海航集團(tuán)資產(chǎn)，并向韓國濟(jì)州地方法院提交了扣押海航集團(tuán)資產(chǎn)的申請，濟(jì)州地方法院按照司法程序于2013年9月13日，裁定扣押了‘海娜號’郵輪”。

　　對于沙鋼的說法，海航集團(tuán)和海航旅業(yè)人士均拒絕對本報進(jìn)行置評。同時，在昨日海航的發(fā)布會上，該公司也未對債務(wù)等作出明確回應(yīng)。

　　乘客僅是“誤傷”?

　　“這或許是沙鋼船務(wù)采取的一種訴訟策略。”國際訴訟律師郝俊波認(rèn)為，“海娜號”需在韓國港口靠岸，“如無特殊情況，韓國法院當(dāng)時對郵輪有管轄權(quán)，韓國法院有權(quán)扣留上述郵輪”。

　　但海航旅業(yè)董事長張嶺昨日在北京的新聞發(fā)布會上稱，韓國濟(jì)州法院沒有管轄權(quán)，無權(quán)扣留海娜號郵輪。他代表海航旅業(yè)向韓方提出要求：韓方應(yīng)向滯留旅客道歉，并敦促盡快放行海娜號郵輪。

　　然而，不管沙鋼船務(wù)的做法是不是一種訴訟策略，韓方會不會道歉，滯留濟(jì)州島的消費(fèi)者受到了負(fù)面影響，卻是無法辯駁的。

　　中國駐濟(jì)州總領(lǐng)事館領(lǐng)事陳俊杰稱，由于事發(fā)時適逢周末，韓國法院休息，暫無法及時辦理繳納保證金放船的手續(xù)，所以游客暫時還只能滯留在船上。

　　“對因該郵輪被韓國濟(jì)州地方法院扣押而造成1659名游客滯留濟(jì)州島所帶來的不便，沙鋼船務(wù)深表同情。”沙鋼船務(wù)辯解稱，公司申請的是扣押郵輪，而不是扣留游客。

　　聲明還說，其愿意積極配合中國政府有關(guān)部門妥善處置游客滯留問題，“如海航旅業(yè)不愿承擔(dān)對旅客應(yīng)有補(bǔ)償，沙鋼船務(wù)愿意先行墊付旅客返回國內(nèi)的交通費(fèi)用”。

　　對此，張嶺的說法是，目前已幫助300多名旅客通過衛(wèi)星電話與家人取得聯(lián)系，“海航為了接回滯留旅客投入成本超過千萬元”。

　　“針對債務(wù)糾紛，查封、扣押各國的情況大體相同。”張起淮則對本報解釋，“但保全等的前提條件是，向有關(guān)法院出具有效的、能證明債務(wù)索償?shù)淖C據(jù)。”

　　“更重要的是，要將生產(chǎn)工具、生產(chǎn)資料和生活必需品排除在外。同時，要避免造成對消費(fèi)者造成損失。”張起淮說，“從這個角度看，沙鋼船務(wù)的決定無理由、無依據(jù)。”

　　針對消費(fèi)者的損失，海航昨日在北京的新聞發(fā)布會上承諾，現(xiàn)金補(bǔ)償由原來每人1500元調(diào)整為內(nèi)艙客人2000元、海景房客人2300元;旅行方案為一年內(nèi)“海娜號”內(nèi)艙房船票一張。

　　負(fù)面影響或持續(xù)

　　在張起淮看來，上述糾紛不僅“鬧大了”、“丟臉了”，甚至可能會影響到兩家公司的聲譽(yù)。“無形損失，甚至可能大過有形損失。”他說，“將來，還有誰再敢坐海航的郵輪?又有誰會去和沙鋼船務(wù)合作?”

　　從公司的角度看，這起糾紛的“另一面”或許是海航“運(yùn)營不善”。

　　有業(yè)內(nèi)人士對《國際金融報》記者介紹，大新華物流板塊作為海航的三大板塊之一，盈利能力一直較弱，“甚至可以說，有點(diǎn)拖累整個海航的業(yè)績”。

　　事實(shí)上，去年5月，香港媒體就稱，“因國際戰(zhàn)略失敗造成嚴(yán)重虧損，大新華物流公司行政主管集體遭到母公司嚴(yán)厲處罰，包括董事長賈鴻祥在內(nèi)的21名行政人員分別被記大過、撤裁、降職、減薪等處分。”

　　海航集團(tuán)董事長陳峰曾對媒體表示，海運(yùn)仍會作為海航集團(tuán)現(xiàn)代物流板塊的重要部分，“在未來行業(yè)走出低谷之后，仍有可能擴(kuò)張”。但上述債務(wù)糾紛的出現(xiàn)，可能會打擊海航在該板塊運(yùn)作的熱情。

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