據(jù)上海東方廣播有限公司微信公眾號(hào)“話匣子”2月17日消息：為了力爭(zhēng)讓C919在今年實(shí)現(xiàn)首飛，上海浦東祝橋的中國(guó)商飛總裝制造中心，從大年初三開始已經(jīng)上班。

　　這是C919家族中的老大，去年11月2號(hào)下線的101架機(jī)。

　　看外觀還是那么山清水秀，而機(jī)內(nèi)正在緊張地進(jìn)行成品件安裝和一系列測(cè)試。

　　究竟什么時(shí)候能飛?很大程度上要取決于家族中老二的表現(xiàn)。它的大名是C919 01架機(jī)。之所以不叫102架機(jī)，是由它所承擔(dān)的任務(wù)決定的。這是一架靜力試驗(yàn)機(jī)，只有骨架和驅(qū)殼，沒有安裝機(jī)載設(shè)備。雖然它永遠(yuǎn)不會(huì)上天，卻要承受比空中飛行更大的載荷，來驗(yàn)證飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是否堅(jiān)固、安全。

　　目前，01架機(jī)的部段已經(jīng)齊聚上海，在翼身對(duì)接之后，預(yù)計(jì)本月底就可完成機(jī)體結(jié)構(gòu)對(duì)接。和三弟——正在一邊裝配的102架機(jī)共處一室，對(duì)比很明顯的是，01架機(jī)沒有像試飛飛機(jī)一樣涂有黃綠色的底漆，而是呈現(xiàn)出閃亮的金屬原色。這樣做，是為了在接下來的靜力試驗(yàn)中，更容易發(fā)現(xiàn)機(jī)體表面細(xì)微的裂紋和形變。

　　靜力試驗(yàn)，是一款新的飛機(jī)上天前必闖的一關(guān)，五花大綁、“千鈞壓身”、坐“老虎凳”直到“骨斷筋折”。

　　來看看ARJ21支線客機(jī)當(dāng)年“受刑”時(shí)的場(chǎng)景，你看這翅膀翹得!在空中不知道什么樣的條件才能飛出這樣的效果來。

　　再來看看人家空客A350所吃的苦頭吧。好好的機(jī)翼就這么一次次地被“掰彎”了。這可不是走仿生學(xué)路線，讓飛機(jī)學(xué)飛鳥扇著翅膀飛。而是驗(yàn)證機(jī)翼的極限載荷，機(jī)翼翼梢處的垂直位移最大時(shí)超過5米。

　　不久之后，C919 01架機(jī)就將被拖離廠房，走進(jìn)自己年輕的戰(zhàn)場(chǎng)。扛過最大載荷的70%左右，就可以支持大哥——101架機(jī)首飛。后續(xù)的試飛科目，也將根據(jù)靜力試驗(yàn)的進(jìn)程來開展。

　　在ARJ21支線飛機(jī)的研制過程中，曾經(jīng)出現(xiàn)過“全機(jī)穩(wěn)定俯仰2.5G靜力試驗(yàn)失敗事件”。雖然經(jīng)過努力，哪里跌倒哪里爬起來，但項(xiàng)目進(jìn)度由此被延遲了不少。

　　為了確保C919靜力試驗(yàn)一次過關(guān)，先組裝了一個(gè)翼身組合體的試驗(yàn)件。

　　眼下，在航空城——西安閻良，模擬考已經(jīng)開始。

　　作為先行一步的“過來人”，首架ARJ21支線客機(jī)很快就要被成都航空投入正式的航線運(yùn)營(yíng)，第二架飛機(jī)也即將交付。

　　(原標(biāo)題：紅透了春晚 下一站，藍(lán)天!)

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