對于依靠機票銷售作為主要收入來源的機票代理來說，如今的日子越來越艱難。

　　在國內航線的機票銷售代理費傭金降為零之后，近日海航、國航、東航、上航、香港航空5家航空公司又陸續宣布國及地區客票代際理手續費降為零。

　　在此之前，機票代理每賣出一張國際機票，還有1%的代理費傭金，降為零也意味著，國際航線機票銷售的“前返”政策，也隨國內機票一樣取消。

　　取消傭金

　　據《第一財經日報》記者了解，海航調整國內代理人銷售航班日期在2016年1月1日(含)后的海航國際及地區客票：中國銷售中國始發至境外或港澳臺地區散客客票(另有規定除外)，頭等艙、公務艙及經濟艙代理費為全程銷售運價的0%;中國銷售境外或港澳臺地區始發的散客客票(另有規定除外)，代理費為全程銷售運價的0%;兒童/嬰兒代理費率同成人。

　　香港航空的調整是自2016年3月1日起(以出票日期為準)，東航和上航的調整是從3月31日(出票日期)20:00開始，國航的調整是從4月1日(以出票日期為準)起。此外，包括南航在內的其他航空公司，也會陸續宣布類似的降傭政策。

　　這是繼取消國內代理費前返之后，對機票銷售代理的又一打擊，意味著對正規的機票代理來說，不管是銷售國內機票還是國際機票，能夠從航空公司拿到的，就只能是后返，而且還是在完成航空公司要求的銷售量的前提下，部分大代理才能獲得。

　　不過，現在要想拿到后返，也不如以前容易。2月24日，國航出臺了一份“關于規范代理人訂座出票操作”的通知，稱為了打擊不法分子倒賣機票、欺詐旅客的行為，自2016年3月17日起，ETERM訂座系統將對代理人訂座、出票責任組進行綁定。

　　“原來代理可以通過rp指令把自己訂的票發送到另外的辦公地址，由接收的那一方來出票，很多代理與代理就會互相發送，以協助對方湊量拿后返，現在國航的規定就是要避免這樣的行為，實際上也就減少了一些代理獲得后返的途徑。”國內一家航空公司負責銷售的內部人士對記者透露。

　　90%票代或被清退離場

　　事實上，上述規定都是最近一年來，航空公司加強直銷、整頓機票銷售市場的舉措之一。

　　隨著機票在線銷售越來越被接受，此前主要依靠機票代理銷售機票的航空公司，開始越來越多地通過自己的官網、APP甚至微信直銷，而對于機票代理來說，除了代理費從最高10%以上降為零，更多的“噩耗”還有航空公司陸續將最便宜的機票政策留給自己的直銷渠道。

　　去年6月1日，南航就率先作出“會員最低價”承諾，隨后國航和東航跟進。就在幾天前，南航又宣布“即日起4折以下海量優惠國內機票，僅在南航官方渠道獨家銷售”，并指明南航官方渠道包括南航官網、APP、官方微信，這意味著機票代理人無權銷售4折以下的南航機票。

　　既沒有銷售代理傭金，又拿不到特價機票，機票代理人要想生存，只能通過各種“變通”的途徑，比如低價票高價賣，擅自更改退改簽政策等，另一些機票代理，則希望效仿國外的方式，向乘客征收服務費。

　　而這樣的路徑也被民航局近期的一紙通知斷了后路。根據民航局下發的《關于國內航空旅客運輸銷售代理手續費有關問題的通知》，嚴禁銷售代理企業向旅客額外加收客票價格以外的任何服務費，不得通過惡意篡改航空運輸企業按規定公布的客票價格及適用條件、捆綁銷售等違規手段，侵害消費者和航空運輸企業權益。

　　“新政策無疑是給機票代理又上了一道緊箍。”民航業內人士林智杰對記者指出，現在，除了可望而不可即的“后返獎勵”，票代賣機票基本就是“義務勞動”了。“這一道緊箍基本可以將90%的票代清退離場。”

　　“定額”傭金誰受益

　　值得注意的是，民航局下發的《通知》還要求，航空運輸企業委托銷售代理企業銷售客票，要合理確定客運手續費基準定額，可適度浮動。不過，到底基準定額如何確定并沒有細則。

　　對此，一位行業內人士對記者分析，局方的文件下發后，關鍵看航空公司如何理解和執行了。“航空公司如果統一機票銷售傭金的定額，代理費屬地化差異將消失，那么搞機票銷售批發的B2B分銷平臺就沒有存在的必要了，不過，隨著航空公司規范代理人行為，市場政策調整的深入，中小代理日子過不下去，類似阿里旅行去啊等聚合各公司產品的平臺則可能受益。”

　　根據記者從多家航空公司了解到的信息，目前中航協已經要求航空公司制定實施細則，再提交中航協討論后通過，對于局方要求的“定額”是否區分代理人、區分航線、區分子艙位，以及“定額”之后是否還有后返的區別，目前都沒有定論。

　　而作為傳統大票代、目前也開放平臺的攜程，對此事件的態度則是攜程支持所有有利于推動市場健康發展，有利于銷售代理企業提升服務品質的政策，將偕同合作供應商一起嚴格遵守民航監管部門與航空公司的各項規定，為旅客提供放心的服務、放心的價格。

　　林智杰則預計，航空公司可能會根據不同的航線設定不同的定額代理費，比如國內機票定額低，中等、洲際遠程機票設置較高的代理費，以引導票代更多地銷售國際及洲際航線，國內則以發展直銷為主，同時兩艙機票的代理費應該也會比經濟艙更高。

　　“其實不管怎么改，趨勢都不會變了，那就是航空公司要加強直銷，中小票代被迫清場。”林智杰指出，“預計未來在國內的主導市場上，基本只有提供一站式產品的攜程等OTA和旅行社，以及能提供附加服務的差旅服務公司能夠存活，而航空公司銷售渠道較弱的海外弱勢市場，則依然需要依靠海外航空公司的代碼共享和有海外渠道的代理。”

責編：xwxw