人們之所以來到盧卡拉機場，是因為盧卡拉鎮至珠峰南坡登山大本營(EBC)及周邊是世界頂級的徒步旅行目的地。數十年來，全球各地的旅行者來到盧卡拉，跟隨著偉大登山家們的腳步，經過數天的跋涉來到喜馬拉雅山脈的心臟，而回報這份辛苦的則是卡拉帕塔、朱孔和高郵的360度雪山環繞景觀。當然，也希望以后前往那里旅行的讀者，不要錯過這座機場。

　　圖：從朱孔山頂看Ama Dablam峰

　　EBC徒步的旺季是每年雨季結束后的10月到11月。旱季多晴天，看見雪山的機會較大，同時在秋季溫暖的喜馬拉雅南麓，即便在超過5000米的高海拔地區也不會太冷。相比之下，2月份在4000米海拔以上的地方，晚上就比較難過了。據說在旺季，盧卡拉機場每天的定期航班超過50個。如果遇到有多日航班取消，兩頭積壓大量游客的極端情況，定班加上補班，每日的起降架次甚至會破百。因此，如何高效調度只有四個機位的停機坪也是一個考驗。

　　圖：Rush Hour

　　即使是我們前往時所處的淡季，3家航空公司的5架飛機也要從早上10點加德滿都能見度達到VFR標準后，搶在中午盧卡拉天氣轉壞之前執行8到10個航班，而第一波航班幾乎是同時從加德滿都出發。比較有趣的是，此時盧卡拉機場的塔臺接到前方的起飛報，會拉響警報發出“嗷~!”的一聲，通知機場的工作人員。而當第一波航班同時到達盧卡拉，機坪上便會熱鬧非凡。

　　圖：注意對比左右螺旋槳

　　第一波所有的飛機，在過站時均只關左發，保持右發慢車，這樣既能保證飛機左側旅客乘降和裝卸行李的安全性，還能用右直流發電機保持機上設備供電，在完成上下客后通過交叉啟動重新運行左發，省去了接/撤地面電源的麻煩。據觀察，每架次過站時間還不到十分鐘。

　　盧卡拉的空域也十分繁忙，進出港飛機通過保持很小的垂直間隔來防止相撞。至于水平間隔，基本上就是目視保持了……回程時我仔細觀察了TCAS指示的其他飛機位置，然而卻并不可靠，目標經常從本機的2點漂到4點，然后又漂回去……

　　圖：VFR起飛間隔也靠瞅

　　今年冬天運營加都往返盧拉卡航線的共有三家航空公司的5架飛機，有三個機型。公司分別為Tara Air、Sita Air和Goma Air，其中Tara和Sita運營該航線時間都比較長，而Goma則是一家新公司。

　　塔拉航空的Tara是梵文中度母的意思，前面已經提過，這家公司是Yeti Airlines(Yeti就是傳說中的喜馬拉雅雪人)在08年盧卡拉機場Yeti 103號航班空難后成立的一個分公司馬甲。Tara的機隊包括繼承自Yeti的老款德哈維蘭雙水獺(都有個黑鼻子)和新訂購的Viking雙水獺(昨天摔的9N-AHH就是)，另外還有一架Do.228。Tara主要運營盧卡拉、佐莫索姆等偏遠地區航線。

　　圖：Tara Air DHC-6-400 9N-AKL

　　圖：Tara Air DHC-6-300 9N-AET

　　圖：Tara的兩型雙水獺在盧卡拉

　　而Tara的母公司Yeti Airlines仍然存在，使用捷流41飛機運營加都至博卡拉之類的“國內干線”。Yeti及Tara共同占有尼泊爾國內航線約60%的市場份額。Sita Air于2003年開始運營，目前執飛加都至盧卡拉航線的是一架Do.228，注冊號9N-AHR。Do.228是德國道尼爾在上世紀80年代設計的一款短距起降通勤飛機，但亞洲市場運營的Do.228則多是由“著名的”印度斯坦航空工業公司(HAL)在購買其生產許可證后制造的……所以，咳咳。Do.228共生產了約270架(其中HAL生產125架)，至今有報道的全機損毀事故已發生21起。相比之下雙水獺的為生產900多架，27起事故;而運-12則是生產180架(截止2013年)，23起事故。

        Goma Air可以說是本次的一個意外收獲，該公司于2014年剛剛成立，向捷克政府貸款購買了兩架捷克LET飛機公司制造的L-410，主要執飛盧卡拉和佐莫索姆。L-410是LET在上世紀60年代設計的短距起降輕型運輸機，冷戰期間在華約國家廣泛應用。L-410各型別至今生產了1100多架，不過由于早期多被東方陣營作為軍用運輸機，難以考證其真實安全記錄，從2000年至今民用型的事故已有20余起。L-410在設計上毛機風味濃郁，有一張十分喜感的前臉……Goma Air運營的具體型別為L-410UVP-E20，該型別放棄了原來的捷克產M601渦槳發動機和三葉槳，改用通用電氣的H80-200和全新的五葉槳，并取得了FAR23部的型號合格證。總的來說，還是非常值得有毛機情節的飛友前去一試的。

　　圖：Goma Air L-410

　　很難說這三家公司，三個機型應該如何推薦，畢竟我們在盧卡拉也只呆了短短的兩天，看的起落也只是不足20個而已，絕對沒有可能做出客觀的評價。記錄到下面這兩組圖，供各位大家自行判斷。

　　圖：2月11日早上的幾個落地

　　圖：2月13日早上的幾個起飛

　　EBC之所以能夠成為世界頂級的徒步線路，除了世界最高峰美景的吸引力之外，完善的服務體系也是一個重要因素。這里的服務不只是隨處可得的餐飲補給、干凈實惠的住宿條件、以及相對穩定的治安環境，還有便捷的直升機服務。直升機服務涵蓋了觀光、救援和物資運輸。每天不斷有在山谷中穿梭的AS350經停盧卡拉或桑波切，把急需的物資運到高海拔地帶，把人從高處運下來。

　　圖：Air Dynasty經常結伴活動

　　4天后的下午，我們在剛剛抵達海拔4400多米的丁波切時，就趕上了一位身體不適的亞裔游客被直升機撈走的場面。在EBC地區，只需要購買包含航空救援服務的旅行意外險，就可以在高海拔地區遇到高反或其他傷病時放心的呼叫直升機協助下撤，費用完全可由保險負擔(我們這次14天的保費約每人￥260)。而如果沒有保險，救援費用據說是$8000刀起步……這邊直升機飛行員技術成熟，但凡地圖上標注Potato field的地方，他們大概都能下去……

　　圖：人來了

　　圖：Air Dynasty AS350B2 9N-AJD

責編：xwxw