國際航空運輸協會預計全球航空公司在2016年將實現360億美元的利潤，凈利潤率可達5.1%。整體來看，航空公司為投資者帶來了正常的投資收益。與此同時，2016年，全球航空業平均資本成本預計將達到7.0%。

　　毫無疑問，較低的燃油價格為提升利潤起到了推波助瀾的作用。但這并非唯一原因，效率全面提升同樣意義重大且深遠。目前，航空公司超過80%的座椅都派上了用場，而新一代飛機的燃油效率也提升了15~20%。航企合并、合資和聯盟為廣大旅客帶來了更多選擇，并幫助航空公司實現更高效率。同時，市場需求也保持強勁。去年，客運量增長達到近5年的最大值。

　　以每位旅客為單位，航空公司每搭載一位旅客，可獲取不足10美元的利潤。行業利潤分布不均。北美地區占據了航空業的大多數利潤——共計192億美元。該地區航空公司每搭載一名旅客，可獲取21美元利潤。亞太地區航空公司每搭載一位旅客，僅獲取約5美元利潤。

　　整個航空業重心在東移，亞洲航空公司正處于快速增長階段。今年，預計將有38億名旅客選擇航空出行，其中約34%來自亞太地區。中國已然成為一個航空強國，未來還會更強，每五名旅客中就會有一名以中國為目的地、從中國出發或在中國境內飛行。

　　航空貨運也呈現激烈競爭態勢，亞太地區貨運市場占全球貨運市場的40%，由于需求疲弱，市場形勢甚至更具挑戰性。全球航空貨運收入在幾年前達到峰值670億美元。今年，國際航協預計貨運收入為500億美元。貨運業的長遠發展仍持樂觀態度，但依然面臨著依靠提升技術和流程來獲得收入的嚴峻挑戰。

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