國際航空運輸協(xié)會(IATA，以下簡稱”國際航協(xié)”)發(fā)布最新的全球航空定期運輸數(shù)據(jù)顯示，3月份全球航空客運需求(按照收入客公里計算)同比去年增長5.3%。運力增長至5.9%，平均載客率下滑0.5個百分點，達到79.6%。

　　3月份的數(shù)據(jù)顯示，國際航空客運需求同比增長出現(xiàn)小幅放緩：1月份國際航空客運需求增長7.2%，2月份國際航空客運需求增長8.6%。國內(nèi)航空客運需求同比增長3.7%，國際航空客運需求同比增長6.2%。

　　國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟先生說：“3月份客運需求增長與長期趨勢相一致，但與1月份和2月份的水平相比仍出現(xiàn)放緩。是否意味著近期的利好局面幾近結(jié)束? 顯然，以此論斷為時尚早。預(yù)計未來航空客運需求將出現(xiàn)進一步增長，出行成本將會降低，但經(jīng)濟環(huán)境依然低迷”。

　　國際客運市場

　　與2015年3月份相比，今年3月份國際航空客運需求同比增長6.2%，但與2月份9.1%的增幅相比有所下滑。各地區(qū)航空公司均保持增長。總運力增至6.9%，載客率下滑0.5%個百分點，達到 78.5%。

　　亞太航空公司客運需求與去年同期相比增長6%。運力增長7.8%，載客率下滑1.3個百分點，為77.4%。亞洲境內(nèi)、跨太平洋和至中東的主要航線在今年前幾個月增長強勁，但亞洲至歐洲航線增勢較弱。

　　歐洲航空公司客運需求同比增長5.5%。運力增長5.4%，載客率小幅上漲0.1個百分點，達到80.8%，為各地區(qū)最高水平。今年，包括往返英國至德國的航線以及往返西班牙的航線均實現(xiàn)強勢增長。布魯塞爾發(fā)生的恐怖襲擊會對需求產(chǎn)生何種影響尚未可知。

　　中東航空公司客運需求同比增長12%，是增長率最高的地區(qū)。運力增長13.6%，載客率下滑1.1個百分比，降至76.5%。

　　北美航空公司客運需求與去年同期相比增長0.7%，增速是2013年4月以來的最低水平。一直以來，該地區(qū)航空公司更專注國內(nèi)市場。運力僅增長0.6%，載客率為80.5%。

　　拉美航空公司客運需求增長7.9%，與2月份10.4%的水平相比有所下滑，與商業(yè)出行相關(guān)的國際客運需求上升態(tài)勢已趨緩。運力增長6.3%，載客率上漲 1.2個百分點，達到78.5%。

　　非洲航空公司持續(xù)保持強勁增長，與2015年3月份相比，客運需求增長11.2%。該地區(qū)航空公司在陷入多年困局后開始開辟長途航線，繼而扭轉(zhuǎn)了不利局勢。運力增長9.7%，載客率達到66.6%，上升了0.9個百分點。

　　國內(nèi)客運市場

　　與2015年3月份相比，國內(nèi)客運需求同比增長3.7%，與2月份7.8%的水平相比明顯下降。主要受全球兩個最大市場的業(yè)績的驅(qū)動：其一為美國——全球每5名國內(nèi)旅客中就有兩名來自該國——其二為中國。國內(nèi)客運運力增長4.3%，載客率下滑了0.4個百分點，降至81.6%。

　　巴西國內(nèi)客運需求同比降低8.3%，為近12 年來最大降幅。

　　俄羅斯洲際航空公司破產(chǎn)后，俄羅斯客運需求在2015年11月降至最低點。目前，客運量已開始回暖，而載客率則在運力下滑了4.8%的基礎(chǔ)上增長了6.3個百分點，達到75%。

　　湯彥麟先生說：“6月1日至3日，第72屆國際航協(xié)年會和世界航空運輸峰會將在都柏林盛大召開，這座城市也將成為全球航空運輸業(yè)關(guān)注的焦點。就航空公司搭載的旅客數(shù)量而言，歐洲是全球最大的國際市場。在歐洲，航空業(yè)創(chuàng)造了1，200萬個就業(yè)機會，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的4.1%。如果政府著手解決高稅收、過于復(fù)雜的懲罰性規(guī)定以及尚未完備、低效率的基礎(chǔ)設(shè)施，航空業(yè)表現(xiàn)將更為卓越。將歐洲打造成為更易于經(jīng)商的理想之地，有助于航空業(yè)為經(jīng)濟增長帶來更多惠益”。

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