據(jù)新華社北京5月25日新媒體專電 作為民用航空“兩翼”，中國運輸航空周轉數(shù)量10年前就位居世界第二，但通用航空發(fā)展嚴重滯后，亟待補短板。

　　《中國通用航空發(fā)展報告2015》(簡稱《報告》)日前正式發(fā)布。在發(fā)布會上，致力于通用航空產業(yè)發(fā)展的中民國際融資租賃股份有限公司董事兼副總裁何敏坦言，中國經濟正處于重要轉型時期，在去產能、去庫存、去杠桿之際，萬億級潛力的通航產業(yè)格外重要。

　　這份由中國航空運輸協(xié)會通用航空分會整理編撰的報告顯示，2015年末中國通航飛機保有量為1874架。南非為我國6倍，巴西約為我國10倍，美國為我國的近150倍。中國通航業(yè)與歐美發(fā)達國家相比，甚至與不少發(fā)展中國家相比都存在巨大差異。

　　國務院辦公廳發(fā)布的《關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》提出，2020年要建成500個以上通用機場，基本實現(xiàn)地級以上城市擁有通用機場或兼顧通用航空服務的運輸機場，覆蓋農產品主產區(qū)、主要林區(qū)、50%以上的5A級旅游景區(qū)。通用航空器達到5000架以上，年飛行量200萬小時以上，培育一批具有市場競爭力的通用航空企業(yè)。這樣看來，發(fā)展規(guī)模小、基礎設施滯后、航空器自主研發(fā)制造能力不足、航空運營服務薄弱等，恰恰是“補短板”最大潛力所在。

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