中國國航規(guī)劃發(fā)展部副總經理孫庾近日接受中國證券報記者采訪時表示，民航業(yè)正處在低油價和市場需求井噴的戰(zhàn)略機遇期，中國國航將充分利用行業(yè)發(fā)展有利條件，積極拓展國際航線。此外，隨著北京新機場航空公司基地建設方案的確定，留守首都機場的國航在京滬等黃金航線的優(yōu)勢將進一步突出。

　　市場需求高速增長

　　孫庾表示，北京首都國際機場、上海浦東機場、廣州白云機場、成都雙流機場、深圳寶安機場運輸量排名前五，國航的網絡布局則基本契合市場需求，深耕北京核心樞紐，逐步增強在成都西部樞紐、深圳華南樞紐、上海國際門戶的運力部署，布局合理能使航線共振效應更強。

　　目前國航國內國際運力份額大體持平。國航經營的客運航線條數達377條，其中國際航線98條，地區(qū)航線16條，國內航線263條。航線網絡覆蓋國內108個城市、全球39個國家和地區(qū)的65個城市，透過星空聯盟可覆蓋193個國家和地區(qū)的1330個目的地。北京核心樞紐在國內國際之間具備中轉功能，發(fā)揮較強的客源收攬作用，有效提高國航的樞紐網絡價值。上半年，國航國際轉國際聯程旅客流量達到三十余萬人次，同比大幅增長50%以上。

　　孫庾透露，隨著中產階層不斷壯大，航空需求更趨大眾化，出境旅游將成為越來越多中國家庭不可或缺的生活方式，國際需求在未來較長一段時間內都將保持兩位數的高速增長。國航在夯實北京核心樞紐的基礎上，將積極在上海國際門戶、成都、深圳區(qū)域樞紐相應布局部分歐、美、澳洲際航線，應對市場競爭。

　　在機隊建設方面，截至2016年上半年，公司機隊總規(guī)模已達602架，平均機齡下降至6.17年，主力機型進一步優(yōu)化。目前國航寬體機隊規(guī)模已近百架，是國內最大的寬體機隊。未來，國航將“內涵”與“外延”并重繼續(xù)推進機隊建設，通過機隊協同、航班結構優(yōu)化等方式提升機隊運行效率，降低運行成本;根據不同細分市場需求，在保持機隊結構優(yōu)化的基礎上，穩(wěn)步擴大機隊規(guī)模。明年國航將引進空客A350-900飛機，在節(jié)能性、舒適度和運行效率上均表現良好。

　　留駐首都機場的新機遇

　　據介紹，國航等星盟成員將保留在首都機場運營，其他相關航空公司則進駐北京新機場。

　　孫庾認為，首都機場所騰出空間將優(yōu)先滿足國航發(fā)展需求。新機場啟動運營后，北京的航班時刻資源將相應釋放，以北京為核心樞紐的國航其運力發(fā)展瓶頸將逐漸消解。國航留駐首都機場后，既可避免兩場設施建設和人力資源的重復投入，更可避免兩場運營對以網絡樞紐戰(zhàn)略為主戰(zhàn)略的國航在網絡接駁、聯程運營方面的巨大障礙。

　　目前，首都機場1小時交通圈幾乎覆蓋北京所有航空旅客，圍繞首都機場的基礎設施將持續(xù)優(yōu)化。未來，機場輕軌、機場第二高速公路、機場南線等都將西延，京密路、順平路等都將提高道路級別，連接首都機場各交通設施的升級，將使首都機場對市內各區(qū)的通達效率得到進一步提升。孫萸表示，國航將利用留駐首都機場的新機遇，布局更高效的全球網絡，營建北京全球樞紐，跨入國航發(fā)展的2.0時代。

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