麥克·吉爾伯特在波音737模擬機(jī)駕駛艙內(nèi)

　　據(jù)澳大利亞新聞網(wǎng)報(bào)道，關(guān)于馬航MH370墜海事故的調(diào)查眾說(shuō)紛紜，澳大利亞愛(ài)好者麥克·吉爾伯特(Mick Gilbert)在經(jīng)過(guò)18個(gè)月的調(diào)查后于近日發(fā)布了他的看法：馬航MH370航班的飛機(jī)擋風(fēng)玻璃加熱系統(tǒng)出現(xiàn)故障或著火，再加上應(yīng)急供氧系統(tǒng)氧氣泄露，飛行員選擇避開(kāi)人口密集的區(qū)域，所以駕駛飛機(jī)到海上并在燃油耗盡后英勇墜海。

　　吉爾伯特認(rèn)為飛機(jī)起初改變航路符合飛行員在飛行中遇到緊急狀況做出的應(yīng)急反應(yīng)，比如風(fēng)擋除霜器失火。失火導(dǎo)致飛機(jī)改變航向飛向檳城。他稱：“擋風(fēng)玻璃加熱系統(tǒng)失火可以解釋應(yīng)答器信號(hào)消失和衛(wèi)星通信聯(lián)系被切斷這兩個(gè)問(wèn)題。”

　　吉爾伯特稱，一些飛機(jī)安裝了跟MH370一樣的擋風(fēng)玻璃，在20紀(jì)90年代末期和21世紀(jì)初期，有些飛機(jī)的擋風(fēng)玻璃加熱系統(tǒng)就出現(xiàn)過(guò)故障或著火的事故。比如，2002年10月，法航一架從巴黎飛往洛杉磯的飛機(jī)因?yàn)閾躏L(fēng)玻璃加熱系統(tǒng)周圍起火而備降到加拿大;2003年，意大利航空一架從羅馬飛往紐約的飛機(jī)也遇到擋風(fēng)玻璃加熱系統(tǒng)著火的問(wèn)題，火被撲滅后飛機(jī)備降到了愛(ài)爾蘭;2008年7月，阿聯(lián)酋航空一架從倫敦飛往迪拜的飛機(jī)也經(jīng)歷了類似故障而備降到布達(dá)佩斯。

　　圖：尋獲的MH370殘骸碎片

　　目前吉爾伯特還無(wú)法確認(rèn)火是由擋風(fēng)玻璃加熱系統(tǒng)引起的。他稱，在2002年到2014年間，航空界至少出現(xiàn)39起擋風(fēng)玻璃加熱系統(tǒng)故障問(wèn)題，其中8起出現(xiàn)在波音777飛機(jī)上。他說(shuō)：“我說(shuō)‘至少’是因?yàn)椴皇撬�有事故都向官方上�?bào)了。”

　　此外，吉爾伯特認(rèn)為，應(yīng)急供氧系統(tǒng)同時(shí)出現(xiàn)氧氣泄漏是因?yàn)檫@架飛機(jī)的應(yīng)急供氧系統(tǒng)在事故發(fā)生的數(shù)月前出現(xiàn)了氧氣壓強(qiáng)加速降低的狀況。他認(rèn)為這是由2014年1月17日氧氣系統(tǒng)維護(hù)失誤造成。如果空氣中的氧氣含量?jī)H增加2%，氧氣并不會(huì)燃燒，但火在氧氣含量高的地方很難撲滅。他推斷起火和擋風(fēng)玻璃加熱系統(tǒng)故障導(dǎo)致駕駛艙出現(xiàn)了快速失壓的狀況。氣壓的改變導(dǎo)致駕駛艙的被擠開(kāi)，導(dǎo)致駕駛艙也出現(xiàn)失壓。在20到25分鐘之后，機(jī)上許多人可能已經(jīng)死了。

　　他認(rèn)為有一名飛行員還活著，可能是因?yàn)轱w行員們識(shí)別出了早期缺氧的征兆，但缺氧導(dǎo)致其他人失去了意識(shí)。這名活著的飛行員可能開(kāi)始深呼吸以保持清醒。

　　吉爾伯特分析稱：“在飛往檳城的途中，活著的飛行員可能意識(shí)到他沒(méi)有任何能與地面溝通的方式——無(wú)線通訊工具可能都已經(jīng)被火燒掉或融化了。

　　飛行員可能試著用手機(jī)打電話，但是當(dāng)時(shí)沒(méi)有任何信號(hào)。

　　飛行員此時(shí)也意識(shí)到?jīng)]有手動(dòng)飛行的機(jī)會(huì)——沒(méi)有儀表、夜晚沒(méi)有光亮、沒(méi)有月亮，他能堅(jiān)守駕駛艙的時(shí)間很短，而氧氣供應(yīng)又在逐漸減少。

　　任何試圖手動(dòng)駕駛的嘗試基本都會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)失控，如果終止自動(dòng)駕駛，他能重啟自動(dòng)駕駛的機(jī)會(huì)也很小。

　　但飛機(jī)下方就是人口達(dá)165萬(wàn)的檳城，而前方900千米從西北方向東南方延伸著世界上第二大繁忙的海上航道馬六甲海峽。如果繼續(xù)飛行20分鐘，飛機(jī)將靠近印度尼西亞擁有500萬(wàn)居民的北蘇門答臘省。所以這時(shí)飛行員英勇地做出了駕駛飛機(jī)遠(yuǎn)離人類居住區(qū)域的決定。”

　　吉爾伯特認(rèn)為，飛行員之后駕駛飛機(jī)朝著最安全的方向飛去，一直到燃油耗盡。根據(jù)他的計(jì)算，飛機(jī)在當(dāng)前搜索區(qū)域的200公里外墜落。

　　美國(guó)航空安全咨詢師、機(jī)長(zhǎng)約翰·考克斯(JohnCox)認(rèn)為這個(gè)想法可能是真相。他說(shuō)：“我認(rèn)為飛機(jī)墜落最可能的原因來(lái)自于飛行員的有意識(shí)行為。和其它推論一樣，我認(rèn)為吉爾伯特對(duì)證據(jù)的猜測(cè)過(guò)了頭，但他的調(diào)查又很嚴(yán)謹(jǐn)，所以這種看法值得考慮。”(李曉燕/編譯)

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