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　　在你可能沒太注意的情況下，飛機經(jīng)濟艙又變擠了。

　　飛機上的平均座位變多了。根據(jù)咨詢公司Oliver Wyman的數(shù)據(jù)，2015年全球航班的平均座位為138個。而前一年的數(shù)字是135。他們是怎樣把位子增多的呢?

　　最簡單的方法是把每個座椅變窄。例如，最大的客機之一空客A380推出了一排“3-5-3”的座位的機型，之前是一排“3-4-3”。因為增加一個座位，每個座椅的寬度被壓縮了7厘米。另一個例子是，在波音777的一排9座和一排10座的機型中，大多數(shù)航空公司都選擇了后者。

　　還有一種辦法就是壓縮飛機上其他設施的面積。通過壓縮衛(wèi)生間面積，空客 A320 和 A321 最大載客量分別從180和220上升到了189和240。這也是空客為了迎合客戶(各個航空公司)的需求啊。

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　　其實通過調(diào)節(jié)每排座椅前后的間距也可以增加座位。壓縮座椅靠墊的寬度和座位的深度，飛機上可以增加1-2排座位。還給乘客膝蓋留出多兩英寸的空間。比如說，捷藍航空就打算用這種方法明年就將自己A320機型的座位從150個調(diào)節(jié)到162個。相對于厚厚的靠墊，大部分乘客還是希望膝蓋不至于擠到前面座位上。根據(jù)空客的研究，給飛機乘客帶來舒適感最重要的幾個因素是膝蓋附近的空間、頭頂空間以及放腳空間。

　　S代表的“航班座位數(shù)量”在幾大洲都增加了(截圖自Oliver Wyman報告)

　　近5年來，座位數(shù)的增加速度遠超過航班數(shù)(Operations)的增加(截圖自Oliver Wyman報告)

　　根據(jù)咨詢公司Oliver Wyman的《航空公司經(jīng)濟》報告，不僅是美國，全世界范圍來看，航空公司采用大而座位密集的飛機是普遍趨勢。增加座位優(yōu)化空間背后是航空公司對收入以及效率的追求。

　　不過光是提高載客容量(Capacity)，并不一定能增加收入。實際載客數(shù)量(Load)可能更重要。差異化經(jīng)營滿足不同需求，減少空座率是航空公司近來采取的一個方法。畢竟，假期背包旅行的大學生和熬夜加班的白領對舒適的需求可能不同。

　　一些航空(如達美)公司有了5種不同的艙位選擇。在推出“舒適經(jīng)濟艙”這種介于經(jīng)濟艙和商務艙之間的選擇之后，達美、美聯(lián)航、美國航空等公司都推出比經(jīng)濟艙定位定價更低的“基本經(jīng)濟艙”。基本經(jīng)濟艙像大部分廉航一樣，不能退票，甚至不能選座位。你的座位很有可能是“強行加座”后被壓縮的那幾個，比如說，最后幾排5連座的最中間那個。

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