圖：韓國(guó)仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

　　近期中國(guó)涉韓航班遇韓國(guó)空管“情緒”指揮，真的有此事?小編通過采訪，發(fā)現(xiàn)確有其事!下邊是三位中國(guó)飛行員關(guān)于韓國(guó)飛行情況通報(bào)的原文：

　　此次首爾飛行成為有史以來最最最最差的一次感受和體驗(yàn)!

　　昨晚我執(zhí)飛2043去首爾，飛機(jī)進(jìn)入仁川管制區(qū)后，通訊一切正常。按照指令與首爾進(jìn)近建立聯(lián)系后，管制員指揮下降高度并雷達(dá)引導(dǎo)。

　　進(jìn)近時(shí)，首爾跑道實(shí)行雙跑道獨(dú)立運(yùn)行，但進(jìn)近管制員并沒有告知進(jìn)近方式和跑道，機(jī)組正常參照通播指令準(zhǔn)備了33RRNAV、34ILS進(jìn)近的兩套飛行計(jì)劃并完成進(jìn)近簡(jiǎn)令。

　　飛機(jī)接近機(jī)場(chǎng)終端區(qū)，我們焦急的等待管制員告知相關(guān)進(jìn)近信息。機(jī)組不得不主動(dòng)向管制員證實(shí)。但是，要么得不到的答復(fù)，要么就是Stand by，語(yǔ)氣和語(yǔ)調(diào)實(shí)在不敢恭維。

　　飛機(jī)在雷達(dá)引導(dǎo)下，飛到五邊23海里處，管制員直接指令下7000feet可以進(jìn)行VOR進(jìn)近跑道33R，一開始機(jī)組以為聽錯(cuò)了，因?yàn)榍昂笏�本�?guó)的飛機(jī)都是33RRNAV進(jìn)近，先后證實(shí)了3次，得到的答復(fù)均是33RVOR進(jìn)近。整個(gè)機(jī)組都震驚了!這時(shí)，管制員指揮航向310，下降高度3000，可以VOR進(jìn)近33R，而只字未提任何原因。

　　此時(shí)飛機(jī)位于33R五邊21海里，跑道側(cè)方3海里處，機(jī)組無奈在利用五邊終端導(dǎo)航的同時(shí)，迅速制定33RVOR進(jìn)近程序并實(shí)施。完成這段緊張的準(zhǔn)備后，我們轉(zhuǎn)頻聯(lián)系塔臺(tái)。這時(shí)，塔臺(tái)給出的卻是RNAV進(jìn)近33R。我勒個(gè)擦，今天一定不是婦女節(jié)，應(yīng)該是愚人節(jié)!因飛機(jī)處于短五邊，且天氣不錯(cuò)，后邊正常目視落地，此次首爾飛行成為我有史以來最最最最差的一次感受和體驗(yàn)。

　　是可忍孰不可忍，我不得不把過程寫出來旨在提醒近期飛住韓國(guó)的機(jī)組注意:

　　1.近來半島局勢(shì)緊張，思想上必須引起高度重視(據(jù)說昨天某國(guó)大多數(shù)主流媒體發(fā)表了針對(duì)中國(guó)的文章，用詞非常尖銳，民眾的情緒似乎被撩起來了，昨天的事實(shí)似乎說明了這一點(diǎn))因此在外過夜少出門，慎言、慎行。

　　2.飛行中加強(qiáng)準(zhǔn)備和預(yù)案，多準(zhǔn)備兩手才能應(yīng)對(duì)人為制造的麻煩。

　　3.加強(qiáng)英語(yǔ)報(bào)務(wù)并把機(jī)組資源調(diào)整到最佳。

　　4.保持一份平常心，把持住自己的情緒，當(dāng)管制員發(fā)出讓人費(fèi)解和違背常理的指令時(shí)，必須證實(shí)清楚才能執(zhí)行，千萬不能被誤導(dǎo)。

　　先被指揮盤旋等待 后造成復(fù)飛

　　昨天我飛829浦東到釜山，先被指揮盤旋等待，后面排到一架飛機(jī)后面進(jìn)近，從兩機(jī)間隔8海里，到最后接近到4海里，最后那個(gè)咪咪小的飛機(jī)沒法快速脫離跑道，造成我們復(fù)飛，重新進(jìn)近。

　　可能是韓國(guó)方并非特意，還是希望大家注意，在此提醒各位飛友特別注意，最近飛韓國(guó)航班一定要提高警惕!

　　塔臺(tái)指令含糊其辭!

　　今天5044在釜山，塔臺(tái)詢問機(jī)組是否準(zhǔn)備好，機(jī)組回答準(zhǔn)備好了，落地飛機(jī)當(dāng)時(shí)至少在五邊8海里以外，塔臺(tái)指令：

　　可以進(jìn)跑道36R，飛機(jī)跑道外剛移動(dòng)，塔臺(tái)又飛快的，非常含糊的說了一句指令，機(jī)組三個(gè)人沒有一個(gè)能聽清楚或者聽懂的。

　　隨后機(jī)組停下，再次明確詢問是否可以進(jìn)跑道，塔臺(tái)延遲后回答：跑道外等!這就是個(gè)坑啊!

　　相信韓方的職業(yè)操守!

　　不管哪種原因，空管帶有情緒工作就是不對(duì)的，逞一時(shí)之快、任一己之私而為飛機(jī)和其旅客帶來安全隱患，這不僅僅是道義上的“不可”，同時(shí)也是規(guī)定上的“不容”。如果說，在安全面前，空管都沒有敬畏之心，那結(jié)果只能是損人又害己。

　　據(jù)了解，中國(guó)山航一位飛行員針對(duì)涉韓航班事件這樣說道：“復(fù)飛可能是由于釜山跑道短，出現(xiàn)復(fù)飛這種事件是有可能的，這跟空管指揮并沒有多大關(guān)系;而英文發(fā)音不標(biāo)準(zhǔn)也有可能是雙方都有的原因。我們都是從事安全行業(yè)的，我相信對(duì)方也一定會(huì)有這方面的操守!”

　　涉韓航班溫馨提醒：1.機(jī)長(zhǎng)親自起降;2.機(jī)組按三人派遣，駕駛座成員必須具備通信員資質(zhì);3.不做通信帶飛;4.做好簡(jiǎn)令，特別是研究好各種程序的飛行方法，做好預(yù)案;5.對(duì)關(guān)鍵指令必須證實(shí)和交叉檢查確認(rèn);6.堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)，該返航返航，該備降備降，禁止超標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行;7.運(yùn)行結(jié)束，及時(shí)匯報(bào)運(yùn)行情況。(部分內(nèi)容來源于“在云端航空俱樂部”)

責(zé)編：xwxw