《全球機場放行準點率報告》是根據VariFlight(飛常準)龐大和及時的全球航班動態數據整理的2017年2月全球機場準點情況。

　　全球——大型機場

　　2月全球大型機場放行準點率中，日本的伊丹機場以95.13%的放行準點率排名第1，其起飛平均延誤時長為11.98分鐘。

　　表1：2017年2月全球大型機場放行準點率TOP10。數據來源：VariFlight(飛常準)

　　注：僅對2017年2月實際出港航班量>6000班次的機場進行統計

　　全球——中型機場

　　2月全球中型機場放行準點率中，日本鹿兒島機場以96.53%的放行準點率排名第1，其起飛平均延誤時長為5.10分鐘。

　　表2：2017年2月全球中型機場放行準點率TOP10。數據來源：VariFlight(飛常準)

　　注：僅對2017年2月實際出港航班量在2000至6000班次的機場進行統計

　　亞太——大型機場

　　2月亞太地區大型機場放行準點率中，日本的伊丹機場以95.13%的放行準點率排名第1。中國大陸地區，西安咸陽機場以78.90%的放行準點率位列亞太大型機場第11位。

　　表3：2017年2月亞太大型機場放行準點率TOP20。數據來源：VariFlight(飛常準)

　　注：僅對2017年2月實際出港航班量>6000班次的機場進行統計

　　亞太——中型機場

　　2月亞太地區中型機場放行準點率中，日本的鹿兒島機場以96.53%的放行準點率排名第1;中國大陸地區，大連國際機場以80.89%的放行準點率位列亞太中型機場第13位。

　　表4：2017年2月亞太中型機場放行準點率TOP20。數據來源：VariFlight(飛常準)

　　注：僅對2017年2月實際出港航班量2000至6000班次的機場進行統計

　　中國大陸機場

　　按照民航局公布的2016年旅客吞吐量，將中國大陸地區的機場劃分為旅客吞吐量在千萬級以上、200萬級以上和200萬級以下的機場。

　　千萬級機場的放行準點率

　　2017年2月中國大陸地區千萬級機場的放行準點率中，大連國際機場80.89%、西安咸陽78.90%和重慶江北78.74%位列前三甲。

　　表5：2017年2月中國大陸千萬級機場放行準點率。數據來源：VariFlight(飛常準)

　　200萬級機場放行準點率

　　2017年2月中國大陸地區200萬級以上的機場的放行準點率中，西寧曹家堡83.23%、麗江三義79.13%和銀川河東78.96%位列前三甲。

　　表6：2017年2月中國大陸200萬級機場放行準點率。數據來源：VariFlight(飛常準)

　　受惡劣天氣影響最嚴重的機場

　　2月份，昆明長水機場是受惡劣天氣影響時間最長的機場，累計長達95小時;鄭州新鄭、烏魯木齊地窩堡、杭州蕭山和天津濱海機場則分別受到90小時、84小時、59小時和56小時惡劣天氣的影響。

　　表7：2017年2月受天氣影響最嚴重的機場。數據來源：VariFlight(飛常準)

　　VariFlight為民航業內提供放行正常率、機隊數據、機場效率分析、航線分析等專業數據，詳情請致電：0551-65560363或發送郵件至Aviation@VariFlight.com索取。

　　附件下載：

　　《2017年2月全球機場放行準點率報告》

　　數據說明：

　　◎ 時間：2017.02.01-2017.02.28

　　◎ 客運航班：僅包含了民航定期客運航班，不含貨運、公務機、通用航空等其他航班

　　◎ 實際出港航班：飛常準有實際起飛和到達時間的出港航班，不包括取消航班

　　◎ 實際到港航班：飛常準有實際起飛和到達時間的到港航班，不包括取消航班

　　◎ 大型機場：月實際出港航班量 > 6000班次

　　◎ 中型機場：月實際出港航班量在2000-6000班次

　　◎ 出港準點航班：實際起飛時間 - 計劃起飛時間 < 30分鐘

　　◎ 到港準點航班：實際到達時間 - 計劃到達時間 < 30分鐘

　　◎ 放行準點率：出港準點航班量 ÷ 實際出港航班總量 × 100%

　　◎ 到港準點率：到港準點航班量 ÷ 實際到港航班總量 × 100%

　　◎ 起飛平均延誤時長：起飛延誤時長總和 ÷ 實際出港航班總量

　　(單個航班的起飛延誤時長：實際起飛時間 - 計劃起飛時間，若提前起飛，則起飛延誤時長為0)

　　◎ 到達平均延誤時長：到達延誤時長總和 ÷ 實際到港航班總量

　　(單個航班的到達延誤時長：實際到達時間 - 計劃到達時間，若提前到達，則到達延誤時長為0)

責編：xwxw