圖：紐約肯尼迪機場

　　據(jù)彭博社報道，3月7日，北美洲國際機場協(xié)會在一份最新的半年度研究報告中表示，美國機場估計未來五年(2017-2021年)它們差不多需要1000億美元資金用于資本項目，并且它們只能自籌到其中的一半左右。這一預(yù)測與北美洲國際機場協(xié)會在2015年所做的未來五年預(yù)測相比增長了32%。

　　北美洲國際機場協(xié)會指出，美國機場正在應(yīng)對一系列形勢變化，包括航空客運與貨運量的增加、基礎(chǔ)設(shè)施的老化、導(dǎo)致樞紐需求增加的航空業(yè)整合等，這些變化已經(jīng)讓現(xiàn)有的機場設(shè)施不堪重負。

　　北美洲國際機場協(xié)會這份報告的公布，正值美國總統(tǒng)特朗普計劃投資1萬億美元用于美國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之際。特朗普聲稱要對全美國的公路、橋梁、隧道以及機場進行“重建”，并表示他將請求國會批準立法，鼓勵公共和私營資本投資于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2月9日，特朗普在白宮會見了航空公司的高管以及機場的負責(zé)人，他表示美國機場也是“過時”的交通體系的一部分。

　　北美洲國際機場協(xié)會主席兼CEO Kevin Burke表示，美國機場希望能夠成為特朗普基礎(chǔ)設(shè)施計劃的一部分，他敦促國會允許機場上調(diào)它們的收費金額。

　　可用資金來源

　　北美洲國際機場協(xié)會稱，美國機場平均每年從現(xiàn)有的融資來源中可以獲得100億美元用于資本項目。目前，美國機場每年能夠從聯(lián)邦航空管理局(FAA)的機場改造項目中獲得大約35億美元的撥款，這些撥款可用于包括新跑道和其它建設(shè)在內(nèi)的工程。這些撥款資金來源于對燃油和旅客征收的稅費。美國機場還可以通過向航空公司收費以及收取其它企業(yè)租金來創(chuàng)造收入，它們也可以通過發(fā)行債券來募集資金。

　　FAA網(wǎng)站顯示，屬于公共機構(gòu)運營的商業(yè)機場還可以選擇收取高達4.5美元一人的旅客機場設(shè)施使用費，這筆費用需用于經(jīng)FAA批準的項目。美國機場請求特朗普上調(diào)這一費用。

　　代表大部分大型航空公司的行業(yè)組織美國航空運輸協(xié)會(Airlines for America)則反對上調(diào)機場收費，稱這會打壓銷售，還稱機場的新建設(shè)需求并不像機場聲稱的那樣迫切。美國航空運輸協(xié)會在3月7日的一份聲明中稱，美國機場有些資金并未利用起來，并且它們也沒有明確指出有哪些項目是因為在機場收費保持不變的情況下而無法推進的。

　　美國航空運輸協(xié)會表示：“向旅客加征稅費并非解決辦法，特別是考慮到機場已經(jīng)有大量的融資來源可獲取資金用于其資本改造項目。”

　　但是，Burke稱上調(diào)收費將能夠為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)籌集資金，而無需使用任何政府撥款。他還稱，這與特朗普在競選總統(tǒng)時的提議是一致的，即通過征收通行費或使用費，利用私人資本進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　Burke表示：“我們耽誤地越久，美國機場就會越落后，滿足我們基礎(chǔ)設(shè)施需求的代價也會越大。”

責(zé)編：xwxw