“我們正在進(jìn)行航空史上最大一次合并。”近日，美國(guó)航空公司(AA,簡(jiǎn)稱“美航”)董事長(zhǎng)兼總裁湯姆·霍頓在華接受專訪時(shí)表示。

　　美航母公司AMR與全美航空公司的重組、合并始于2011年，歷經(jīng)數(shù)次談判及改革，得到了AMR債權(quán)人、全美航空公司股東、雙方董事會(huì)及歐盟反壟斷機(jī)構(gòu)的支持，并計(jì)劃于2013年第三季度完成合并。

　　然而即將塵埃落定的計(jì)劃卻再生異變。

　　8月13日，美國(guó)司法部對(duì)該計(jì)劃提出訴訟請(qǐng)求，稱合并將損害航空業(yè)的正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　“大家可能已經(jīng)知道美國(guó)司法部試圖阻止這一合并，我們目前正在和司法部解決這個(gè)問(wèn)題，很可能這個(gè)問(wèn)題將進(jìn)行法院的訴訟審理。但我們相信我們進(jìn)行合并有充分的理由，所以我們也期待今年年底或者是明年年初來(lái)實(shí)現(xiàn)兩家公司的合并。”湯姆·霍頓介紹。

　　美國(guó)司法部對(duì)美航的母公司AMR與全美航空公司合并反壟斷訴訟庭審日期將延至11月25日，而原定于12月17日的合并截止日也將延長(zhǎng)。

　　在湯姆·霍頓看來(lái)，與全美航空的合并來(lái)之不易，甚至像撲克游戲。

　　2011年底，AMR申請(qǐng)破產(chǎn)，做出重組決定。在此之前，湯姆·霍頓首先找到了全美航空公司Doug Parker談合并，雙方認(rèn)為合并會(huì)更利于發(fā)展，但美航的成本結(jié)構(gòu)卻需要調(diào)整，于是重組在此基礎(chǔ)上展開(kāi)。

　　“我們剛進(jìn)行重組的時(shí)候，全美航空公司就開(kāi)始做合并工作，但美航規(guī)模是全美兩倍，我們?cè)谥亟M的過(guò)程中，復(fù)雜的工作及程序讓我們對(duì)全美說(shuō)了暫停，需要美航重組完成，雙方再合并。”湯姆·霍頓回憶。

　　2012年4月，全美航空又提出合并，當(dāng)時(shí)提出是51%股權(quán)歸美航，49%歸全美。“這非常不合理，因?yàn)槊篮揭?guī)模是全美兩倍，我們?cè)俅尉芙^。”湯姆·霍頓說(shuō),“隨后，2012年年底，重組后的美航開(kāi)始盈利。全美航空再次提出合并。”

　　這一次全美提出了美航無(wú)法拒絕的條件，合并之后的公司，美航占72%股份，全美為28%。

　　預(yù)計(jì)合并之后的新美航將擁有超過(guò)1500架的噴氣式飛機(jī)，每天執(zhí)行6700個(gè)航班，營(yíng)收將達(dá)到400億美元。

　　同時(shí)，對(duì)于中國(guó)區(qū)，美航也在加快布局。

　　“中國(guó)對(duì)于美國(guó)航空公司以及合并之后新的美航來(lái)講是一個(gè)極為重要的市場(chǎng)。”湯姆·霍頓表示,“中國(guó)區(qū)目前已經(jīng)盈利，但是具體數(shù)字不能透露。”

　　10月16日，美航宣布將于2014年分別開(kāi)通達(dá)拉斯-沃思堡(DFW)國(guó)際機(jī)場(chǎng)直飛中國(guó)上海和香港的航線。“新的直飛航線強(qiáng)調(diào)了美航對(duì)美國(guó)與全球最重要市場(chǎng)聯(lián)系的重視。”湯姆·霍頓表示。“目前我們還關(guān)注上海和北京，未來(lái)有更多的777-300及787交付之后，我們會(huì)關(guān)注二線市場(chǎng)。”

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