35年來(lái)，他從機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)預(yù)報(bào)員干起，一直堅(jiān)守在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理一線。他組建了民航浙江省管理局現(xiàn)場(chǎng)指揮處，因?qū)Ｂ氉ズ桨嗾�常得罪了人，曾被人在電梯里、墻壁上刻字指名道姓地罵;他是杭港機(jī)場(chǎng)合資項(xiàng)目的參與者、見(jiàn)證者，為實(shí)施“廁所革命”，曾花一整天時(shí)間在機(jī)場(chǎng)到達(dá)廳衛(wèi)生間門口蹲點(diǎn);他參與保障了2016年G20杭州峰會(huì)，總是事無(wú)巨細(xì)，力求不出任何差錯(cuò)。

　　如今，作為杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)總經(jīng)理，他還經(jīng)常在夜里趕去機(jī)場(chǎng)工作。他說(shuō)，他是一名機(jī)場(chǎng)工匠，只有在機(jī)場(chǎng)看到每個(gè)航班都安全起降心里才踏實(shí)……

　　35年前的8月，21歲的鄭向平從浙江杭州武林門民航售票處乘坐中國(guó)民航的班車一路往東奔赴筧橋機(jī)場(chǎng)。他的機(jī)場(chǎng)工作生涯從此開(kāi)始，未曾離開(kāi)，也從未想過(guò)離開(kāi)。

　　35年后的今天，鄭向平洗凈歲月鉛華，從一名機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)預(yù)報(bào)員成長(zhǎng)為杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)總經(jīng)理。回首往事，鄭向平萬(wàn)分感慨：“這么多年在機(jī)場(chǎng)所做、所見(jiàn)、所悟猶如歲月長(zhǎng)歌，可以說(shuō)我就是一名機(jī)場(chǎng)工匠。”

　　“抓航班正常就要持之以恒、精益求精”

　　1983年，鄭向平從杭州大學(xué)畢業(yè)后被民航浙江省管理局(簡(jiǎn)稱“省局”)聘為氣象臺(tái)預(yù)報(bào)員。由于工作表現(xiàn)優(yōu)異，1987年他升任預(yù)報(bào)室主任，1992年任航務(wù)管理處副處長(zhǎng)兼氣象臺(tái)臺(tái)長(zhǎng)。

　　鄭向平樂(lè)觀開(kāi)朗、積極向上，與領(lǐng)導(dǎo)和同事協(xié)作配合，經(jīng)常探討各類業(yè)務(wù)問(wèn)題。圖為1989年時(shí)任民航浙江省管理局氣象臺(tái)預(yù)報(bào)室主任的鄭向平(右一)與同事合影。

　　1997年，在基層一線崗位上鍛煉14年后，鄭向平迎來(lái)了一次重要轉(zhuǎn)折：組建省局現(xiàn)場(chǎng)指揮處，專職抓航班正常。“當(dāng)時(shí)民航總局為落實(shí)國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)對(duì)民航航班正常工作的重要指示，要求年旅客吞吐量在百萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)組建現(xiàn)場(chǎng)指揮部門，提高航班正常率”。鄭向平說(shuō)，當(dāng)時(shí)筧橋機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量不到200萬(wàn)人次，但因地面保障環(huán)節(jié)眾多，各部門人員又容易相互推諉，航班延誤情況普通。例如，杭州至日本的包機(jī)經(jīng)常延誤，機(jī)上運(yùn)輸?shù)拇罅亢ｕr只能就地倒掉。看著機(jī)場(chǎng)變“蝦場(chǎng)”，鄭向平感到心痛，下決心抓好航班正常工作。

　　組建之初，鄭向平曾去當(dāng)時(shí)全民航第一個(gè)組建現(xiàn)場(chǎng)指揮處的深圳機(jī)場(chǎng)取經(jīng)。深圳機(jī)場(chǎng)成立“紅帽子”隊(duì)伍，由其專職對(duì)飛機(jī)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督的做法給他留下了深刻印象。鄭向平回到杭州后，筧橋機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮處也成立了機(jī)坪監(jiān)管隊(duì)伍，設(shè)計(jì)航班保障工作進(jìn)程單，對(duì)航班作業(yè)全程進(jìn)行監(jiān)督。

　　“做這項(xiàng)工作得罪人，因?yàn)楫?dāng)時(shí)省局賦予了現(xiàn)場(chǎng)指揮處處罰當(dāng)事人的權(quán)力，只要發(fā)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)哪個(gè)部門、哪個(gè)人因工作造成航班延誤就可進(jìn)行處罰”。鄭向平坦言，當(dāng)時(shí)權(quán)力大，壓力更大。機(jī)場(chǎng)員工當(dāng)時(shí)每個(gè)月只有600多元工資，有的員工當(dāng)月工資全被扣完，就會(huì)氣憤地找他評(píng)理：“航班只延誤一分鐘，憑什么把我工資全扣完?你這人也太不近人情了。”鄭向平知道員工有氣，待其發(fā)泄完后說(shuō)：“今天航班延誤一分鐘，如果不處罰，明天航班還可能延誤，這樣下去航班正常率怎么提高?長(zhǎng)此以往，旅客就會(huì)少坐甚至不坐飛機(jī)，到時(shí)候大家靠什么吃飯?”還有個(gè)別員工一時(shí)想不通，就在電梯里、墻壁上刻字，指名道姓地罵鄭向平。鄭向平雖然不高興，但表示理解。

　　1999年，時(shí)任民航浙江省管理局現(xiàn)場(chǎng)指揮處處長(zhǎng)的鄭向平參加民航總局中青班，到英國(guó)羅·羅公司培訓(xùn)。圖為鄭向平(左一)與羅·羅公司培訓(xùn)機(jī)構(gòu)經(jīng)理達(dá)西·佩恩合影。

　　員工從不理解到慢慢支持，筧橋機(jī)場(chǎng)的航班正常率開(kāi)始走上坡路，1999年提高到85%以上。2002年5月22日，鄭向平撰寫的題為《讓航班延誤遠(yuǎn)離藍(lán)天》的文章在《中國(guó)民航報(bào)》上發(fā)表，受到業(yè)內(nèi)關(guān)注，并引發(fā)了關(guān)于如何提高航班正常率的全員大討論，對(duì)進(jìn)一步抓航班正常工作發(fā)揮了積極作用。

　　2000年12月，筧橋機(jī)場(chǎng)全部轉(zhuǎn)場(chǎng)到蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)的體制和管理機(jī)制發(fā)生了巨大變化，過(guò)去以空管調(diào)度為中心的運(yùn)行模式已經(jīng)難以適應(yīng)新機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行，須設(shè)立自己的指揮中心。鄭向平領(lǐng)導(dǎo)的機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)管理中心與民航二所合作，開(kāi)發(fā)了一套三級(jí)調(diào)度系統(tǒng)：機(jī)場(chǎng)指揮中心為一級(jí)，各生產(chǎn)業(yè)務(wù)部門為二級(jí)，各科室為三級(jí)。這個(gè)系統(tǒng)通過(guò)上下聯(lián)動(dòng)，不僅在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行方面發(fā)揮了重要作用，而且保證了空管與機(jī)場(chǎng)分開(kāi)后的平穩(wěn)運(yùn)行。

　　2000年，杭州筧橋機(jī)場(chǎng)完成轉(zhuǎn)場(chǎng)至杭州蕭山機(jī)場(chǎng)，鄭向平擔(dān)任杭州機(jī)場(chǎng)有限公司現(xiàn)場(chǎng)管理中心主任，這是在機(jī)坪生產(chǎn)一線指揮工作的照片。狠抓航班正常性初見(jiàn)成效，機(jī)場(chǎng)的體制和管理機(jī)制也在發(fā)生巨大變革。

　　在抓機(jī)坪管理的過(guò)程中，鄭向平的一項(xiàng)創(chuàng)新做法還在全行業(yè)推廣：對(duì)機(jī)坪各保障主體作業(yè)的駕駛員實(shí)行“12分扣分制”。現(xiàn)場(chǎng)指揮中心的機(jī)坪監(jiān)督員就像交警一樣對(duì)駕駛員進(jìn)行監(jiān)督管理，按不同違章情節(jié)扣除不同分?jǐn)?shù)，駕駛員被扣完12分就需要到現(xiàn)場(chǎng)指揮中心接受培訓(xùn)并考核通過(guò)后才能繼續(xù)工作。

　　鄭向平的創(chuàng)新做法對(duì)杭州機(jī)場(chǎng)機(jī)坪眾多作業(yè)車輛安全有序運(yùn)行和提高航班正點(diǎn)率發(fā)揮了重要作用，被民航局稱為機(jī)坪運(yùn)行管理的“杭州經(jīng)驗(yàn)”。

　　“隨著多年來(lái)民航的高速發(fā)展，杭州機(jī)場(chǎng)2017年航班正常率再次跌入低谷，一度成為全國(guó)機(jī)場(chǎng)倒數(shù)幾名”。鄭向平解釋說(shuō)，只有抓住關(guān)鍵痛點(diǎn)才能精準(zhǔn)發(fā)力，對(duì)每一個(gè)可能造成航班延誤的環(huán)節(jié)進(jìn)行逐一排查：在空域資源上，與軍方、空管部門合力開(kāi)通多條航路，軍方向民航釋放更多空域資源;機(jī)坪塔臺(tái)于2016年整體移交機(jī)場(chǎng);成為華東地區(qū)第一家全面由機(jī)場(chǎng)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)應(yīng)用CDM系統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)，科學(xué)安排旅客登機(jī)時(shí)間……“航班正常可以說(shuō)是持之以恒、精益求精抓出來(lái)的!”他說(shuō)。

　　“改革就是在爭(zhēng)論中不斷摸索前進(jìn)”

　　鄭向平很健談，現(xiàn)在提起一些難忘的事情依然激情澎湃，很多細(xì)節(jié)都清晰地記得。2006年12月18日，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)與香港機(jī)場(chǎng)管理局正式簽署合資協(xié)議，成為中國(guó)民航首個(gè)整體對(duì)外合資的機(jī)場(chǎng)。這是改革開(kāi)放40年來(lái)民航業(yè)的一件大事，而鄭向平恰好參與、見(jiàn)證了這一事件的全過(guò)程。

　　當(dāng)時(shí)，全球有美國(guó)休斯敦機(jī)場(chǎng)、英國(guó)機(jī)場(chǎng)管理公司、新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)、丹麥哥本哈根機(jī)場(chǎng)、德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)和我國(guó)香港機(jī)場(chǎng)等多個(gè)機(jī)場(chǎng)向杭州機(jī)場(chǎng)伸出“橄欖枝”。“6個(gè)機(jī)場(chǎng)各有優(yōu)勢(shì)，究竟選擇與哪個(gè)合資很糾結(jié)。”鄭向平坦言。后來(lái)，機(jī)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)決定派學(xué)習(xí)小組分赴新加坡和香港學(xué)習(xí)、培訓(xùn)，回來(lái)提交報(bào)告再作決定。

　　2003年鄭向平(左一)赴香港機(jī)場(chǎng)學(xué)習(xí)考察。

　　2003年3月，鄭向平到香港機(jī)場(chǎng)培訓(xùn)了18天，給他印象最深的是香港機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急救援很迅速，機(jī)場(chǎng)整體管理水平很先進(jìn)。“900多人負(fù)責(zé)核心主業(yè)經(jīng)營(yíng)，其他非航業(yè)務(wù)全部外包，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率非常高，是間接管理型機(jī)場(chǎng)。反觀杭州機(jī)場(chǎng)，3000多人負(fù)責(zé)主業(yè)、輔業(yè)經(jīng)營(yíng)，運(yùn)行效率低，是典型的直接經(jīng)營(yíng)型機(jī)場(chǎng)”。看到問(wèn)題的鄭向平回到杭州后馬上提交報(bào)告，認(rèn)為與香港機(jī)場(chǎng)合資符合杭州機(jī)場(chǎng)實(shí)際。其意見(jiàn)最終被上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)采納。

　　合資后，香港和杭州文化差異造成一些管理上的沖突，如何化解頗費(fèi)思量。鄭向平說(shuō)，杭州機(jī)場(chǎng)學(xué)習(xí)香港機(jī)場(chǎng)，提出將非航業(yè)務(wù)外包，這下可炸開(kāi)了鍋!不少人議論：“合資就是大裁員，我們大半輩子都在機(jī)場(chǎng)工作，叫我們下崗決不答應(yīng)!”而另一些人說(shuō)：“杭州機(jī)場(chǎng)不差錢，為什么要同意香港機(jī)場(chǎng)近20億元入股?這明擺著是過(guò)來(lái)分錢的!”

　　種種議論考驗(yàn)著杭州機(jī)場(chǎng)管理層的應(yīng)對(duì)能力。“那個(gè)時(shí)期壓力的確很大，民意必須回應(yīng)”。鄭向平向合資公司董事會(huì)建議，利用機(jī)場(chǎng)網(wǎng)站、企業(yè)報(bào)、信箱等渠道開(kāi)展合資大討論。員工的意見(jiàn)有了“出口”，大家逐漸認(rèn)識(shí)到合資利大于弊，議論慢慢地平息了。機(jī)場(chǎng)管理層因勢(shì)利導(dǎo)，先后將保潔、手推車、食堂等業(yè)務(wù)外包，將廣告、旅行社、房地產(chǎn)等公司全部注銷，聚集主業(yè)謀發(fā)展。

　　2009年7月22日，杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)全力以赴保障日全食期間的航班運(yùn)行。日全食期間，無(wú)線電通信系統(tǒng)均運(yùn)行正常，生產(chǎn)情況良好，未發(fā)生不安全事件。當(dāng)天20多家媒體的記者到機(jī)場(chǎng)采訪報(bào)道，圖為時(shí)任機(jī)場(chǎng)副總經(jīng)理、新聞發(fā)言人的鄭向平正在接受媒體采訪。

　　合資是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)、改進(jìn)的過(guò)程。曾經(jīng)有一段時(shí)間，杭州機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓內(nèi)公共衛(wèi)生間光線昏暗，沒(méi)有廁紙，氣味刺鼻，旅客如廁需要排長(zhǎng)隊(duì)。“‘廁所革命’可是件大事，需要以人為本”。鄭向平說(shuō)，為掌握第一手資料，他抽出一整天時(shí)間專門在到達(dá)廳的衛(wèi)生間門口蹲點(diǎn)守候，詳細(xì)記錄旅客進(jìn)出時(shí)間，聆聽(tīng)旅客抱怨。“不少旅客當(dāng)面斥責(zé)，你這個(gè)保潔員該下崗了，這哪兒是人待的地方!”鄭向平聽(tīng)得面紅耳赤，無(wú)地自容。“當(dāng)時(shí)恨不得鉆進(jìn)地縫兒，臉上實(shí)在掛不住。必須馬上改，一刻不能停!”在他的監(jiān)工下，如今候機(jī)樓內(nèi)所有公共衛(wèi)生間24小時(shí)保持26攝氏度，廁紙隨時(shí)更換，衛(wèi)生狀況達(dá)到了五星級(jí)酒店的標(biāo)準(zhǔn)。

　　2015年12月3日，某航班飛機(jī)輪胎異常，需要返航。杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)立即啟動(dòng)應(yīng)急救援機(jī)制，成立了以公司總經(jīng)理鄭向平為總指揮的應(yīng)急救援指揮部。經(jīng)過(guò)空地密切配合和科學(xué)有效的處置，飛機(jī)安全降落在北跑道上。圖為鄭向平(中)在現(xiàn)場(chǎng)指揮救援。

　　“合資12年來(lái)，杭州機(jī)場(chǎng)國(guó)際化水平大幅提高，成為國(guó)內(nèi)第五大國(guó)際航空口岸;服務(wù)質(zhì)量在全球年旅客吞吐量2500萬(wàn)人次～3000萬(wàn)人次機(jī)場(chǎng)中LSQ評(píng)分排第3名;員工收入整體增長(zhǎng)了2倍，這條路走對(duì)了!”鄭向平說(shuō)，“改革就是在爭(zhēng)論中不斷摸索前進(jìn)!”

　　2017年，在機(jī)場(chǎng)合資公司成立11年后，杭州機(jī)場(chǎng)又提出了“重新對(duì)標(biāo)香港機(jī)場(chǎng)”的口號(hào)，并確定了50多個(gè)課題逐一加以研究，明確杭州機(jī)場(chǎng)未來(lái)發(fā)展要走國(guó)際化、智慧化、品質(zhì)化、樞紐化的“四化”發(fā)展道路。“我們一定不辜負(fù)總書記對(duì)我們機(jī)場(chǎng)的關(guān)心和厚愛(ài)，一定要把中國(guó)民航首個(gè)整體合資機(jī)場(chǎng)建設(shè)和管理得更好。”鄭向平動(dòng)情地說(shuō)。

　　“看到每個(gè)航班都安全起降才踏實(shí)”

　　2016年9月4日，舉世矚目的G20峰會(huì)在杭州舉辦。作為“中國(guó)國(guó)門機(jī)場(chǎng)”，杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)承擔(dān)著安全保障30多架外國(guó)元首和貴賓專包機(jī)的重任，這對(duì)鄭向平來(lái)說(shuō)是巨大考驗(yàn)。

　　作為峰會(huì)保障機(jī)場(chǎng)總指揮，鄭向平事無(wú)巨細(xì)，力求不出任何差錯(cuò)。但還是有幾起突發(fā)事件讓他措手不及，現(xiàn)在回憶起來(lái)還驚心動(dòng)魄。一起是2016年9月1日傍晚，在某航空公司一個(gè)準(zhǔn)備從杭州飛往內(nèi)蒙古呼和浩特的航班上，安全員報(bào)告“有8名旅客帶同一種藥上機(jī)，這個(gè)藥含有危險(xiǎn)物成分”。他接到指揮中心的報(bào)告后第一時(shí)間從食堂趕到現(xiàn)場(chǎng)703機(jī)位。當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)有公安的3輛警車警燈閃爍，武警的2輛反恐車也到場(chǎng)了，氣氛十分緊張。鄭向平馬上向安檢員、安全員、公安人員和當(dāng)事人了解情況，初步判斷是誤報(bào)。當(dāng)時(shí)，一架國(guó)外包機(jī)馬上要降落，萬(wàn)一被拍張照片傳到網(wǎng)上，容易讓人誤以為杭州機(jī)場(chǎng)發(fā)生了恐怖事件。于是，鄭向平馬上命令武警、公安車輛和人員撤離現(xiàn)場(chǎng)，其他無(wú)關(guān)人員也馬上離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，并安排對(duì)旅客及其行李進(jìn)行二次安檢。由于處置迅速，這起突發(fā)事件沒(méi)有造成任何負(fù)面影響。

　　2016年，時(shí)任機(jī)場(chǎng)公司董事、總經(jīng)理的鄭向平(右一)擔(dān)任G20杭州峰會(huì)保障機(jī)場(chǎng)總指揮，不分晝夜地奮戰(zhàn)在保障一線，圓滿完成了外國(guó)元首和貴賓專包機(jī)保障重任。

　　另一起是美國(guó)“空軍一號(hào)”專機(jī)客梯車事件。美國(guó)總統(tǒng)專機(jī)預(yù)計(jì)9月3日下午抵達(dá)，美方在飛機(jī)落地前15分鐘突然提出要求，中方的客梯車司機(jī)要會(huì)說(shuō)英語(yǔ)，否則飛機(jī)不開(kāi)艙門，同時(shí)提出要用美方貨運(yùn)飛機(jī)帶來(lái)的客梯車。這與事前談好的客梯車使用辦法完全不一致。由于美方的客梯車沒(méi)有鋪紅地毯，司機(jī)也沒(méi)有杭州機(jī)場(chǎng)的駕駛證，杭州機(jī)場(chǎng)不同意，在有關(guān)部門的交涉下也未果。5分鐘過(guò)去了，最后美方?jīng)Q定使用飛機(jī)上的自備梯。這就產(chǎn)生了電視直播畫面中奧巴馬總統(tǒng)沒(méi)有走鋪有紅地毯的客梯車下機(jī)的事件，后來(lái)經(jīng)外媒惡意炒作，成為輿論關(guān)注的熱點(diǎn)話題。為保證奧巴馬總統(tǒng)從鋪有紅地毯的客梯車登機(jī)離杭，鄭向平制訂了三個(gè)方案：一是使用美方的客梯車，安排鋪紅地毯;二是使用機(jī)場(chǎng)的客梯車，安排會(huì)說(shuō)英語(yǔ)的司機(jī);三是使用機(jī)場(chǎng)的客梯車，讓美方自己開(kāi)。最后美方選擇了第三個(gè)方案，這一事件才平息。

　　鄭向平堅(jiān)持“四個(gè)一”理論，他常說(shuō)工作上每天“多跑一點(diǎn)點(diǎn)，多做一點(diǎn)點(diǎn)，多學(xué)一點(diǎn)點(diǎn)，多想一點(diǎn)點(diǎn)”，這樣日積月累，工作就會(huì)越來(lái)越進(jìn)步、越來(lái)越領(lǐng)先、越來(lái)越卓越。鄭向平經(jīng)常在夜里趕去機(jī)場(chǎng)工作。一次愛(ài)人問(wèn)他：“你在當(dāng)指揮中心主任時(shí)是這樣，在當(dāng)安全運(yùn)行副總經(jīng)理時(shí)是這樣，現(xiàn)在當(dāng)總經(jīng)理了怎么還這樣?不要不放心，同事們一定會(huì)把工作做好的。”可鄭向平憨憨地說(shuō)：“我就是一名機(jī)場(chǎng)工匠，在機(jī)場(chǎng)工作了30多年，只有在機(jī)場(chǎng)看到每個(gè)航班都安全起降心里才踏實(shí)!”

　　2013年，鄭向平擔(dān)任杭州機(jī)場(chǎng)副總經(jīng)理，在中國(guó)井岡山干部學(xué)院研訓(xùn)班學(xué)習(xí)。

　　本文圖片均由鄭向平提供

　　寄夢(mèng)藍(lán)天

　　今年9月，為亞運(yùn)會(huì)建設(shè)的杭州機(jī)場(chǎng)三期工程即將動(dòng)工;到2022年，杭州機(jī)場(chǎng)將以嶄新的面貌迎接來(lái)自五湖四海的嘉賓。我們趕上了改革開(kāi)放的好時(shí)光。我衷心希望中國(guó)民航改革開(kāi)放的步伐越來(lái)越快，國(guó)際化水平越來(lái)越高，安全管理越來(lái)越扎實(shí)，航班正常率和服務(wù)質(zhì)量不斷提升，使我國(guó)真正從民航大國(guó)發(fā)展成為民航強(qiáng)國(guó)。杭州機(jī)場(chǎng)也要牢記習(xí)近平總書記的重要指示，干在實(shí)處永無(wú)止境，走在前列要謀新篇，勇立潮頭方顯擔(dān)當(dāng)。

　　——鄭向平

　　本期主角

　　鄭向平，1962年4月出生于浙江衢州，畢業(yè)于杭州大學(xué)地理系氣象專業(yè)。

　　1983年被民航浙江省管理局聘為氣象臺(tái)預(yù)報(bào)員，1992年任省局航務(wù)管理處副處長(zhǎng)兼氣象臺(tái)臺(tái)長(zhǎng)，1997年任省局現(xiàn)場(chǎng)指揮處處長(zhǎng)。2000年任杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)有限公司現(xiàn)場(chǎng)管理中心主任，2006年任公司董事、總經(jīng)理助理，2008年任公司副總經(jīng)理、黨委委員。2012年任浙江機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司、杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)有限公司副總經(jīng)理、黨委委員，2015年任董事、總經(jīng)理、黨委委員。

　　從2017年至今，任浙江機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司、杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記。

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