民用航空的寡頭就那幾位，波音和空客是目前最有分量的兩位整機OEM，當然發動機的三大巨頭就先不提了。

　　對于造飛機，大家總喜歡比大，比長，比快，比省油。目前最大的客機非A380莫屬。

　　那么目前運營中的最長客機是誰呢?她就是747-8。

　　國航有6架。

　　波音747-8機身長：76.30m，目前是商用飛機里的世界之最。首飛于2010年2月，以波音747-400為基礎開發，機身比后者還長5.4米，但運營成本更低，三級座艙載客量為467人。別看這么大，它還是世界上飛行最快的商用飛機，最大飛行速度0.9馬赫，巡航速度0.86馬赫;裝有4臺GEnx-2B67發動機，最大航程1.5萬公里。美國下一代“空軍一號”VC-25B也采用了747-8平臺。

　　不過，波音747-8的世界最長客機很快將被改寫。 因為昨天西雅圖波音工廠迎來了一個大事記——首架777-X組裝下線。

　　這次下線，吸引了好多業內和飛友的關注，大家都為這個航空工業新一代的科技產品紛紛點贊。因為777-X真的用了好多黑科技，最亮的就是她的可折疊小翼。另外，777-9X將會是世界最長的客機，她的長度將達到77m,比747-8長了近1米。我們一起來看下!

　　圖：波音777x首架測試機下線。來自波音

　　這次下線的777X并不是一架成品機，她將被用于靜力測試，作為一架勞苦功高的測試機。

　　波音777X為了進一步增加航程和改善經濟性，具有更大的展弦比和翼展。也就是說，機翼更加細長了。但是在運作上卻遇到了很多問題：

　　1. 很多機場滑行道和停機坪不夠寬敞，停機位更是有寬度限制。

　　2. 機場對飛機是按照著陸重量和占用停機位的寬度收費的，特別占地方的大翼展飛機要多收費，對航空公司的盈利不利，省油的效益被多繳的機場費抵消掉好多。

　　為了便于機場運作和降低航空公司費用，777X上采用了可折疊的翼尖。在起飛前，翼尖放下、鎖定，折疊段和固定段形成完整的大展弦比機翼，從起飛到升空到巡航到降落接地，機翼一直保持在這個狀態。降落后，在跑道上減速滑行時，當速度低于一定閾值后，翼尖向上折疊，便于機場運作。此后一直到登機橋，都可以按照65米以下標準翼展的普通飛機處理。

　　我們來看下真機的可折疊小翼是什么樣的?一看就是黑科技!!!

　　這么帥的777X，GE也特地提供了發動機黑科技——GE9X，全世界最大的發動機。

　　那誰將會是第一個接收777X的航空公司呢?答案就是土豪阿聯酋航空。

　　阿航將成為波音777X飛機的首個運營商，并預計將于2020年初接收首架777X飛機。大家靜靜等待吧!!

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