我來(lái)說(shuō)兩句(1) 字體大小：[ 大 中 小 ]

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　　2012年，鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)年貨郵吞吐量15.11萬(wàn)噸、增幅50%，超過(guò)武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為中部第一。3月27日，《湖北日?qǐng)?bào)》獨(dú)家報(bào)道此消息，引發(fā)武漢民航業(yè)關(guān)注。

　　今年首季度，武漢天河機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量終于超過(guò)長(zhǎng)沙，重回中部第一，業(yè)界稍感欣慰。

　　貨運(yùn)發(fā)展能否借鑒客運(yùn)經(jīng)驗(yàn)?記者連日走訪(fǎng)，尋找答案。

　　先機(jī)已失，武漢需錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)

　　民航專(zhuān)家直言，鄭州航空貨運(yùn)已在中部PK中勝出。武漢先機(jī)已失，又缺乏臨空產(chǎn)業(yè)支持，“補(bǔ)課”尚需時(shí)日。再加上全球航空貨運(yùn)持續(xù)走低，此時(shí)與鄭州“血拼”，得不償失，必須錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

　　武漢市民航辦人士說(shuō)，可靠客運(yùn)帶動(dòng)貨運(yùn)，“去年，鄭州開(kāi)通9條國(guó)際貨運(yùn)航線(xiàn)，武漢開(kāi)通10條，不相上下。”依靠新航線(xiàn)，今年一季度天河機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量反超長(zhǎng)沙，重回中部第一。

　　隨著客流量上升、波音777等大飛機(jī)相繼入駐，客機(jī)腹艙載貨潛力正進(jìn)一步發(fā)掘。法航武漢飛巴黎航線(xiàn)，采用大型寬體客機(jī)可載貨30噸，去年貨運(yùn)量達(dá)2882噸。

　　打造中轉(zhuǎn)樞紐，“喂飽”客機(jī)腹艙

　　湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)副總經(jīng)理朱學(xué)慶說(shuō)，2012年武漢GDP突破8000億、全國(guó)位列第九，鄭州5547億元，排名第二十位，“航空是市場(chǎng)晴雨表，武漢經(jīng)濟(jì)總量遠(yuǎn)強(qiáng)于鄭州，貨運(yùn)量絕不應(yīng)落后。”

　　與鄭州相比，武漢軟肋在臨空產(chǎn)業(yè)。但產(chǎn)業(yè)配套需省市政府統(tǒng)一規(guī)劃，不可能一蹴而就，武漢機(jī)場(chǎng)如何作為?

　　朱學(xué)慶提出打造“樞紐+門(mén)戶(hù)”的“1+1”目標(biāo)：所謂“門(mén)戶(hù)”，就是發(fā)展國(guó)際及地區(qū)航線(xiàn)，將武漢打造成中部對(duì)外開(kāi)放的窗口。“門(mén)戶(hù)”一成，中部客、貨源集中到武漢中轉(zhuǎn)，形成“樞紐”。

　　如此模式在天河客運(yùn)市場(chǎng)已獲成功：目前天河機(jī)場(chǎng)國(guó)際通航點(diǎn)已達(dá)25個(gè)，一季度境外航線(xiàn)客流量19.2萬(wàn)人次，湖南、安徽甚至廣州旅客都來(lái)武漢中轉(zhuǎn)出國(guó)。

　　朱學(xué)慶認(rèn)為，貨運(yùn)同樣適用該模式，“香港工業(yè)并不發(fā)達(dá)，本地貨量不多，但香港機(jī)場(chǎng)提供中轉(zhuǎn)服務(wù)，一度成為全球第一貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。”

　　中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)陶鈞也認(rèn)為，全貨機(jī)直飛貨源地最受地方政府歡迎，但成本巨大，現(xiàn)有貨量和運(yùn)價(jià)很難覆蓋飛行成本。相反，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的國(guó)際航空貨物，經(jīng)客機(jī)腹艙、卡車(chē)中轉(zhuǎn)至門(mén)戶(hù)機(jī)場(chǎng)后再轉(zhuǎn)運(yùn)出國(guó)，“武漢可在此發(fā)力。”

　　機(jī)場(chǎng)航企聯(lián)手，提供高效低價(jià)服務(wù)

　　打造中轉(zhuǎn)樞紐，高效與低價(jià)是關(guān)鍵。

　　目前在武漢機(jī)場(chǎng)內(nèi)，機(jī)場(chǎng)、南航、東航3家貨站各自為政。朱學(xué)慶說(shuō)，準(zhǔn)備向香港學(xué)習(xí)，構(gòu)建貨站經(jīng)營(yíng)“公共平臺(tái)”，由機(jī)場(chǎng)、基地航空公司、貨站管理公司、大型物流商共同成立貨站經(jīng)營(yíng)合資公司，統(tǒng)一管理貨站，提升效率。

　　同時(shí)，武漢正積極爭(zhēng)取在中部地區(qū)率先獲得保稅航油的資格，降低國(guó)際航線(xiàn)成本。加快推進(jìn)“大通關(guān)”和EDI電子報(bào)關(guān)建設(shè)，為國(guó)際業(yè)務(wù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

　　在漢基地航空公司也不甘落后。南航湖北分公司表示，將在漢推出全國(guó)首創(chuàng)的“南航快運(yùn)”業(yè)務(wù)，承諾直達(dá)航班貨物當(dāng)天送達(dá)。南航貨運(yùn)部總經(jīng)理趙鳳生說(shuō)，湖北夏有龍蝦、秋有螃蟹、冬有菜薹，生鮮水產(chǎn)品暢銷(xiāo)全國(guó)，“魚(yú)苗運(yùn)去新疆，也可12小時(shí)內(nèi)到達(dá)。”

　　航空快遞或?qū)⒙氏韧粐?/p>

　　全球第一的美國(guó)孟菲斯機(jī)場(chǎng)，七成貨量是快件。順豐快遞在漢設(shè)2架專(zhuān)機(jī)，去年貨運(yùn)總量達(dá)2萬(wàn)噸，接近天河機(jī)場(chǎng)總量20%。

　　網(wǎng)購(gòu)火爆，快遞業(yè)正成為民航貨運(yùn)主業(yè)。快遞物流咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇說(shuō)，快遞企業(yè)“上天”并整合公路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，可極大地提高物流效率，“向航空貨運(yùn)擴(kuò)張已是大勢(shì)所趨。”

　　武漢已是電商、快遞企業(yè)競(jìng)相落子“熱土”。已經(jīng)或計(jì)劃在漢設(shè)立華中分撥中心的電商、快遞企業(yè)，包括當(dāng)當(dāng)、京東、蘇寧易購(gòu)、順豐、圓通、申通等。除順豐外，圓通也計(jì)劃在漢設(shè)航空樞紐，執(zhí)飛全貨機(jī)。

　　民航人士強(qiáng)調(diào)，武漢應(yīng)在快遞業(yè)此輪擴(kuò)張中抓住機(jī)遇，吸引更多航空快遞資源落地。湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)表示，將重點(diǎn)扶持順豐航空、郵政航空等全貨機(jī)航企，打造精品貨運(yùn)航線(xiàn)，加快發(fā)展，降低價(jià)格。

　　不過(guò)有航空人士提到，目前武漢機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)規(guī)劃用地僅1400畝，急需增加面積。此前，中國(guó)郵政國(guó)內(nèi)分撥中心擬選址武漢，最終因用地緊張而選擇了南京。

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