從飛行學(xué)員到機(jī)長，一路走來，每一位青航機(jī)長的進(jìn)階之路，“磨難”伴左右，初心與擔(dān)當(dāng)鞭策著他們闖過層層關(guān)卡，許下“敬畏生命 敬畏職責(zé) 敬畏規(guī)章”的誓言。

　　青航機(jī)長馮威說：“從一點(diǎn)不懂到專業(yè)真的是很難的過程，要掌握的知識太多太多，真實(shí)飛行訓(xùn)練更是對意志力、抗壓力的極大鍛煉”。從學(xué)員到副駕，從副駕到機(jī)長，每一步蛻變的背后都有“過五關(guān)斬六將”的考核，對飛行事業(yè)披星戴月的堅守。

　　青航機(jī)長進(jìn)階之路，一步一個腳印。是專業(yè)的進(jìn)階，更是責(zé)任與擔(dān)當(dāng)進(jìn)階。唯有堅守使命，方能砥礪前行。

　　飛行學(xué)員

　　作為飛行駕駛的入門者，保持初學(xué)者的赤子之心，對于飛行學(xué)員至關(guān)重要。無論之前是否接觸飛行駕駛技術(shù)，歸零，然后重新出發(fā)。以一張白紙的心態(tài)對待每一個飛行細(xì)節(jié)，或許是飛行學(xué)員的最佳途徑。

　　進(jìn)入青航的飛行學(xué)員面臨的第一道關(guān)卡是新雇員訓(xùn)練。為熟悉航空運(yùn)營知識，為學(xué)好專業(yè)技能打下基礎(chǔ)，飛行學(xué)員將接受運(yùn)行基礎(chǔ)理論、緊急醫(yī)學(xué)事件處置等一系列基礎(chǔ)培訓(xùn)。

　　好的開端是成功的一半，最開始的時候便養(yǎng)成一個良好的飛行習(xí)慣至關(guān)重要，對于規(guī)章的遵守，是從新雇員訓(xùn)練開始就需要嚴(yán)格執(zhí)行的：運(yùn)行手冊、標(biāo)準(zhǔn)操作程序、危險品運(yùn)輸手冊……有“手冊機(jī)長”之稱的趙永亮強(qiáng)調(diào)：“任何操作都要按照標(biāo)準(zhǔn)來操作，不要自己創(chuàng)造程序，更不要去改變程序。”“敬畏規(guī)章”是任何階段都要秉持的信念。

　　在接下來的初始訓(xùn)練中，針對青航的主力執(zhí)飛機(jī)種—A320，飛行學(xué)員進(jìn)行應(yīng)急生存訓(xùn)練，學(xué)習(xí)A320的駕駛艙設(shè)計、儀表、程序等，模擬機(jī)飛行訓(xùn)練、本場飛行訓(xùn)練。

　　嚴(yán)苛的考核一個接著一個，這不僅要求專業(yè)素質(zhì)過硬，心理素質(zhì)同樣重要，如此才可能通過訓(xùn)練，以第二副駕駛的身份參加航班運(yùn)行。

　　第二副駕駛

　　按照青航訓(xùn)練大綱完成訓(xùn)練，能獨(dú)立完成包括起飛著陸的完整航段飛行，確保在機(jī)長不能履行職責(zé)時操縱飛機(jī)安全著陸，被聘用的第二副駕駛可按照第二副駕駛崗位參加飛行。

　　第二副駕駛的進(jìn)階之路分為三個階段。

　　第一個階段需要完成不少于20個航段的跟班飛行，在評估合格后，獲得第二階段資格簽注，進(jìn)入下一階段運(yùn)行。

　　第二階段需50個包括起飛著陸的完整航段和100小時經(jīng)歷時間，作為PF(PILOT FLYING操縱飛行員)至少完成10個包括起飛著陸的完整航段。作為PF或PNF(PILOT NON FLYING非操縱飛行員)，必須在教員或檢查員監(jiān)視下履行職責(zé)。

　　第三階段，與機(jī)長在起飛降落運(yùn)行時，只能作為PNF參與。這個階段需完成50個包括起飛著陸的完整航段和200小時經(jīng)歷時間。

　　作為副駕駛，在逐步掌握精湛的飛行技能后，是不是就變成了優(yōu)秀的飛行員?答案是否定的，保持“紅線”意識，絕不越雷池一步，是飛行生涯時刻需要警醒自己的。

　　第一副駕駛

　　成熟的第一副駕駛，擁有著和機(jī)長一樣的飛行駕駛技能，需要具備獨(dú)擋一面的能力。而這種技能和能力，需要在第一駕駛期間通過各種各樣的實(shí)訓(xùn)慢慢磨礪與養(yǎng)成。

　　第一副駕駛分為四個階段。

　　第一階段需完成100個包括起飛著陸的完整航段或600小時經(jīng)歷時間。這個階段的第一副駕駛可以和具有機(jī)長資格的成員在右座作為PF/PNF飛行。

　　第二階段則需完成200個包括起飛著陸的完整航段或1000小時經(jīng)歷時間。

　　完成第三階段，進(jìn)入第四階段的第一副駕駛會進(jìn)行升級訓(xùn)練前評估，評估合格后，隨即進(jìn)行升級訓(xùn)練。

　　升級訓(xùn)練是在青航A320飛機(jī)上審定合格的副駕駛，在本機(jī)型上擔(dān)任機(jī)長之前所需進(jìn)行的訓(xùn)練。

　　進(jìn)入升級訓(xùn)練的門檻很高——飛行經(jīng)歷時間不少于2700小時，作為操作駕駛員不少于400個包括起飛和著陸的航段，本機(jī)型上不少于200個，而這個積累最起碼需要5年時間。

　　升級訓(xùn)練，包括應(yīng)急生存理論學(xué)習(xí)與演練，深入學(xué)習(xí)飛機(jī)各系統(tǒng)的相互關(guān)系、程序設(shè)計理念等，機(jī)長職責(zé)與義務(wù)的專項(xiàng)學(xué)習(xí)。

　　地面科目和應(yīng)急科目完成后，進(jìn)入模擬機(jī)訓(xùn)練，檢查合格進(jìn)入飛機(jī)飛行訓(xùn)練，這兩項(xiàng)訓(xùn)練均在左座完成。

　　機(jī)長

　　作為飛機(jī)上的最高決策者，機(jī)長要對旅客負(fù)責(zé)，對機(jī)組人員負(fù)責(zé)，要有掌控全局的出色管理能力，誠如青航機(jī)長王玉佩所言：“機(jī)長的權(quán)威更應(yīng)該體現(xiàn)在特殊情況下的協(xié)調(diào)能力。”所以除了體力，機(jī)長還要承擔(dān)一定腦力付出和精神壓力。

　　而這一步步的晉升和甄選激烈、嚴(yán)格，每一個人必須證明自己擁有承擔(dān)這份機(jī)長巨大責(zé)任的技能與心態(tài)。

　　在機(jī)長聘任前的航線評估中，檢查員根據(jù)結(jié)果，決定聘任機(jī)長或航線機(jī)長。航線機(jī)長作為PF操縱起飛著陸，右座必須是教員或檢查員，與機(jī)長同飛，只能在右座作為PNF。通過機(jī)長聘任前的航線評估的，則成為兼具精湛技能和成熟心態(tài)的機(jī)上最高決策者---機(jī)長。

　　青航機(jī)長的升級打怪之路，不是寥寥幾句話就能道出其中的壓力與不易。即便成為機(jī)長之后，每年都有兩次年度復(fù)訓(xùn)，避免技術(shù)與心態(tài)上的松懈。“在所有的考試中，沒有人情可言，沒有網(wǎng)開一面的可能，哪怕一個小小的失誤，都有可能是不通過，在這里是與非之間沒有灰色地帶。”青航機(jī)長劉青這樣說。

　　一道道關(guān)卡的背后，是青航對飛行安全的堅定信仰，而機(jī)長的執(zhí)著前行，只為守護(hù)旅客安全，不違許下的“敬畏生命、敬畏職責(zé)、敬畏規(guī)章”的錚錚誓言!(文/馬瀟 圖/青島航空提供)

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