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　　前幾天瘋傳東航飛行員工資大幅度漲幅。其實內(nèi)幕是這樣的：

　　根據(jù)公司飛行訓(xùn)練優(yōu)化方案以及薪酬激勵政策，經(jīng)公司研究決定，對公司飛行機組派遣做如下調(diào)整：

　　一、一般規(guī)定

　　從2016年1月1日起，公司所有實施飛行運行的機組，每個航班只允許指派一名機長、一名副駕駛，根據(jù)運行需要可以增加航線機長、副駕駛，增加后的機組成員數(shù)量按照公司有關(guān)定員制機組規(guī)定執(zhí)行，第二副駕駛不列入機組人員配備核算名單。

　　從2016年1月1日起，飛行任務(wù)書(含電子任務(wù)書)的機長位置只允許輸入一名機長，航線機長位置根據(jù)需要只能輸入一名航線機長，第一副駕駛位置根據(jù)需要最多可輸入兩名副駕駛，第二副駕駛位置不做限定。

　　對于超出上述規(guī)定的機組配備，如特殊飛行、專機保障等，將以運行單位申請、飛管部審核、人力資源部備案的模式予以認可。

　　二、實施細則

　　(一)現(xiàn)聘機長、航線機長：

　　2016年1月1日起，公司將對每個航班上的機長、航線機長實施機長激勵政策，具體激勵額度由公司政策確定。在公司規(guī)定的過渡期內(nèi)，由飛行技術(shù)管理部提供截至2015年12月31日的所有在聘機長名單，該名單由人力資源部予以備案，在需要三名以上駕駛員運行的機組中，如果航線機長由備案中的機長擔任，則該航線機長享受過渡期政策，如果擔任航線機長的駕駛員未被列入備案名單，則該駕駛員只能享受航線機長的相關(guān)待遇。

　　(二)機長增聘政策：

　　對于機長名額已經(jīng)飽和的機型(單通道機型1:5,雙通道機型1:6，單通道機型預(yù)留10%發(fā)展裕度)，2016年1月1日以后進入升級訓(xùn)練的人員將不再聘任機長;由于公司現(xiàn)在運行的雙通道機型(A330、B767、B777)所聘機長已經(jīng)滿足1:6的機長比例，因此，從2016年1月1日起，公司暫不增聘雙通道飛機機長(截止2015年12月31日已進入機長轉(zhuǎn)機型訓(xùn)練的不列入此項限制)。

　　根據(jù)飛機引進以及發(fā)展需要，須經(jīng)過公司飛行技術(shù)管理委員會研究后增加機長聘任名額。

　　(三)航線機長增聘政策：

　　根據(jù)需要聘為航線機長的人員，薪酬待遇視其進入訓(xùn)練前的聘任狀態(tài)予以確定。

　　1. 2015年12月31日前獲聘機長進入機長轉(zhuǎn)機型訓(xùn)練并獲聘航線機長的，其基本待遇享受新機型機長待遇，運行按照航線機長派遣時享受航線機長激勵待遇;

　　2. 現(xiàn)聘航線機長進入機長轉(zhuǎn)機型訓(xùn)練并獲聘航線機長的，其基本待遇享受新機型航線機長待遇，運行按照航線機長派遣時享受航線機長激勵待遇;

　　3. 持有航線運輸駕駛員執(zhí)照(ATPL)但未獲得原機型機長或航線機長聘任的人員，在經(jīng)過轉(zhuǎn)機型訓(xùn)練后獲得新機型航線機長聘任的，其基本待遇享受新機型航線機長待遇，運行按照航線機長派遣時享受航線機長激勵待遇;

　　4. 在本機型完成升級訓(xùn)練并獲得航線機長聘任的人員，其基本待遇享受本機型航線機長待遇，運行按照航線機長派遣時享受航線機長激勵待遇。

　　三、其他

　　對于本次調(diào)整后未涉及到的情況由公司人力資源部會同飛行技術(shù)管理部研究決定相應(yīng)政策，本次調(diào)整由人力資源部與飛行技術(shù)管理部共同負責(zé)解釋。

　　也就是說!東航現(xiàn)有的給責(zé)任機長漲工資，就是從現(xiàn)有制度下別的崗位多扣一點，崗位升級的時間卡一點，不給其他人漲工資，這樣就加大了收入差，能讓責(zé)任機長有更多的幸福感。

　　那好吧，扣別人的錢給機長漲工資，既然機長這么重要，還要副駕駛干嘛呀，都洗洗回家睡吧，讓機長自己一個人飛吧。

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