“雙11”過后迎來了貨運高峰。

　　13日，經濟導報記者來到山東航空股份有限公司(下稱“山航”)貨運部，貨運部門口包裹堆積如山，同時，門口還停放了好幾輛快遞公司的運件車。

　　“‘雙11’ 對航空貨運的發貨量影響非常明顯，貨運量增長了32%，超出了我們的預期，需要2-3天才能夠處理完。”山航貨運部副總經理曹明軍告訴導報記者。跨集團聯合銷售

　　伴隨著快遞量激增，能否為貨主提供更加方便快捷的服務，成為航空公司未來發展的重點，航線網絡的布局和擴展是關鍵。日前，山航與天津航空有限責任公司(下稱“天津航空”) 簽署戰略性框架協議，將對內蒙古地區航線的貨運業務進行聯合銷售。2012年，天津航空共計開通130余條國際國內航線，通航城市80余個。目前天津航空在內蒙古的航線網絡覆蓋了呼和浩特、錫林浩特、烏蘭浩特、鄂爾多斯、包頭等多地，但由于內蒙古干線航班較少，貨運銷售存在一定的局限性。此次合作雙方對流程進行了明確規定，不過確定艙位配比等細節問題還需要后續協調。

　　“簽訂這個框架，意味著兩家航空公司將互為代理，可實現一單到底，即從山東發往內蒙古的貨物只需要發貨一次。”曹明軍說。此前，山航到內蒙古和新疆地區的航班較少。貨物到達后，如果想要把貨物分流到支線城市，需貨主自行尋找航空代理，而簽訂協議后，山航與天津航空可以實現貨物在航空公司之間周轉，為貨主節約時間和金錢。

　　山航此前主要在國航體系內進行銷售網絡的開拓。這次與海南航空股份有限公司(下稱“海南航空”)旗下的天津航空合作則實現了跨集團合作。建自己的物流據了解，快遞的貨物目前占整個航空貨運量的65%以上。快件的增長量遠遠超過運力的增長量，航空運輸的優勢在于時間快、貨物破損率低、丟失件情況少。此前，海南航空曾成立了自己的快遞公司天天快遞，今年8月份申通快遞斥資1.6億元從海航集團手中購得天天快遞60%股權，成為實際控股方。此外，就在6日，東航快遞有限公司完成遷址、注冊，正式從中國(上海)自由貿易試驗區工商局領取到《企業營業執照》，這標志著東航接軌自貿區。

　　“我們也想做自己的物流，但車輛和人員的投入相當大。從山航內部來看，貨運實現的盈利只占客運盈利的3%。而且前端的取件和后端的配送很難擴展，目前機場已經擁有了自己的物流，但收貨和配貨主要是由快遞公司來完成的。我們現在只想把自己的優勢留住。”曹明軍說。目前，山航的貨運量占山東航空市場貨運量的比例達45%以上。曹明軍認為，航空公司未來的銷售網絡仍存較大的合作空間，與快遞公司的合作也將逐漸深化。“我們已經在濟南、青島、煙臺、廈門和重慶設立了5家分公司。下一步還將考慮和南方航空接觸、合作，重點拓展重慶地區的業務，爭取實現南北貫通，東西串聯。”他說。

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