“今年前10月，浦東機(jī)場的貨郵吞吐量同比下滑2%，自上海世博會召開后，航空貨運市場一直比較低迷，上海機(jī)場方面也在加快推動貨運增長模式的轉(zhuǎn)變。”

　　上海機(jī)場(600009.SH)的母公司上海機(jī)場集團(tuán)董事長李德潤，在昨天(21日)舉行的中國航空貨運高峰會議期間，對本報記者透露了上述信息。目前，浦東機(jī)場的貨郵運輸量位居全國第一、全球第三，其所面臨的境況，也是全球很多機(jī)場的縮影。

　　高增長時期結(jié)束

　　李德潤指出，自上海世博會后，上海機(jī)場的貨郵運輸量開始下滑，主要是受到全球金融危機(jī)和歐債危機(jī)的影響，做普貨的全貨運航空公司航班大量減少，很多貨運航空公司甚至將貨機(jī)封存，不過值得注意的是，雖然整體貨運量在下滑，但其中的快遞吞吐量卻仍在呈增長態(tài)勢，而且快遞運送的價值要比普貨高得多。比如DHL、FedEX、UPS三大國際快遞巨頭只占浦東機(jī)場貨運量的10%左右，但運送的貨值卻占40%。

　　“就聯(lián)邦快遞等國際快遞巨頭而言，由于公司運送的主要是時效性強(qiáng)、高附加值的物品，因此價格和利潤率就要比普通貨運高得多，在行業(yè)低迷期也就有更大的風(fēng)險抵抗力和成本承受力。”一位航空業(yè)內(nèi)人士對本報記者分析。

　　這也正是上海機(jī)場在貨運方面轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。李德潤告訴本報記者，此前機(jī)場貨運吞吐單純依靠經(jīng)濟(jì)增長而獲得的大幅增長已經(jīng)一去不復(fù)返，這也促使上海機(jī)場加速轉(zhuǎn)型，從依靠自然增長向更多中轉(zhuǎn)增長轉(zhuǎn)變，增強(qiáng)浦東機(jī)場的國際貨運樞紐功能，吸引更多國際快件和貨運中心來上海。

　　事實上，目前兩大國際快遞巨頭UPS和DHL已經(jīng)在浦東機(jī)場建設(shè)啟用了國際性的轉(zhuǎn)運中心，李德潤昨天對本報記者透露，另一大國際快遞巨頭聯(lián)邦快遞的全新國際快件轉(zhuǎn)運中心也將于2017年在浦東機(jī)場建成，到2020年，浦東機(jī)場力爭實現(xiàn)470萬噸的運量目標(biāo)，中轉(zhuǎn)比例從目前的5%提升到15%。

　　“集拼”起步

　　不過，李德潤也坦陳，要實現(xiàn)這樣的轉(zhuǎn)型并不容易，需要內(nèi)外部各方面的支持。“比如在通關(guān)效率上，只有不斷提高，才能吸引追求時效的國際快遞商將貨物多運到上海中轉(zhuǎn)，再比如在政策監(jiān)管上，如果航權(quán)時刻分配沒有放松，航空公司的運輸就無法有效銜接。”

　　“為此，我們期盼民航局在上海試點放寬民航業(yè)投資、飛機(jī)購置等方面的準(zhǔn)入門檻，試行航權(quán)、航線和時刻分配方面的市場化運作模式，開展空域管理模式改革試點等。”李德潤告訴本報記者，“同時我們也在積極爭取海關(guān)、檢驗檢疫等改革試點任務(wù)，創(chuàng)新貨物查驗政策，加快各類冷、鮮及特種貨品的查驗通關(guān)效率。”

　　值得注意的是，DHL昨天就在浦東機(jī)場率先啟動了國際快件中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)，境外貨物經(jīng)過國際航班運抵浦東機(jī)場后，在臨機(jī)場空側(cè)區(qū)域內(nèi)拆箱進(jìn)行分揀，根據(jù)不同的目的地重新裝箱后再次運送出境的機(jī)場物流業(yè)務(wù)。

　　而啟動實施浦東機(jī)場航空貨物中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)試點，也是上海自貿(mào)區(qū)總體方案中的要求，而這也需要海關(guān)、檢驗檢疫部門等在監(jiān)管模式和制度上的創(chuàng)新，比如轉(zhuǎn)運貨物需要集中在凌晨“0~6點”出運，相比普通進(jìn)出境快件，通關(guān)時效性要求更高，需要上海口岸快件通關(guān)作業(yè)實現(xiàn)24小時全覆蓋。

　　“目前三大國際轉(zhuǎn)運中心和國內(nèi)主要貨運航空公司均有意向開設(shè)國際中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)，在重要的國際航運中心，國際中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)通常占到機(jī)場總貨量的50%以上，”上海機(jī)場集團(tuán)總裁景逸鳴表示，“而隨著浦東機(jī)場國際中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)試點的突破，也將會帶動浦東機(jī)場國際貨運中轉(zhuǎn)航班和貨量的增長。”

責(zé)編：admin