國際航空貨運市場正被涂上一抹亮色，逐漸走出低迷。

　　自2008年國際金融危機發生以來，國際航空貨運市場一直萎靡不振。業內人士指出，盡管2013年航空貨運市場已經出現復蘇跡象，但市場的蕭條仍然是航空業內最大的困擾。

　　航空貨運市場的發展狀態通常被視為經濟發展的晴雨表。數據顯示，占全球貿易總價值35%的貿易是通過航空貨運完成的。據波音估計，去年航空貨運業價值2400億美元。對于亞洲的大型航空公司而言，航空貨運是其收入的重要組成部分。

　　去年全年，以貨運噸公里計算，全球航空貨運市場同比增長1.4%。這主要是因為去年下半年貨運市場需求有所增長，但這是否預示著航空貨運市場復蘇的開始?

　　有行業組織預計，未來5年航空貨運業將保持溫和增長，但這未必是行業是需的“復興”，因為該行業現在正經歷重要的結構變革。這種增長或者復蘇可能只是周期性的，因為商業信心和全球工業生產在恢復，航空貨運市場隨之復蘇。

　　必須看到，航空貨運市場需求仍然較為疲軟。這種復蘇是很脆弱的，因為國際貿易總體而言并沒有隨著消費和生產的增長而增長。而且最重要的是，現在有個明顯的趨勢是隨著全球經濟前景不確定性的增加，越來越多的貨主將目光投向海運，而不是選擇航空貨運。因為這樣雖然貨物運輸速度更慢，但是價格卻更便宜，這也是近年來航空貨運萎靡不振的主要原因。

　　這種情況在亞洲表現尤為明顯，蘋果公司就已經決定將部分iPad平板電腦通過海運方式運輸，而不是航空貨運。貨運市場已經發生改變，所以問題就是經濟復蘇能在多大程度上使航空貨運業獲益。

　　2013年12月，全球航空貨運較2012年同期增長1.8%。其中，中東地區增長最大，但是亞洲地區的航空貨運卻下降1.1%。值得注意的是，該地區貨運市場的發展曾經非常強勁，亞太地區航空公司在全球航空貨運市場的占有率接近40%。

　　為了適應這種變化，聯邦快遞自去年4月份開始，已經在亞洲市場削減了航空運力。由于客戶向低利潤的經濟型服務轉移，聯邦快遞的利潤壓力逐漸增大。該公司首席執行官菲德瑞克·史密斯表示，削減航空運力可以讓聯邦快遞淘汰更多的老舊飛機。

　　海運業的“侵襲”還不是航空貨運業的唯一威脅。運力過剩和大量大型寬體飛機密集投入市場也是一個重要的原因。

　　眾所周知，中東地區的航空公司在以最快的速度增加運力。位于迪拜的阿聯酋航空公司正在組建配備90架空客A380的機隊，而阿提哈德航空公司也訂購了96架遠程飛機。這些新飛機陸續投入使用，會使運力大于需求。此外，高昂的油價和激烈的競爭也會對航空貨運業造成壓力。

　　展望今年，業內分析人士普遍認為航空貨運量會持續增長。但同航空客運量的強勢增長相比，對于航空貨運業而言，更重要的命題是如何加強自身的價值主張。

責編：admin