重慶，正在加快建設長江上游地區商貿物流中心，不少企業看到其中巨大商機而紛紛扎堆重慶。昨(25)日，商報記者從東方航空物流公司獲悉，該公司將在渝成立“東航物流西南分公司”，預計年內掛牌，屆時物流業務將輻射整個西南，并引進相關產業打造物流商業生態鏈，努力將重慶打造成為繼上海之外、東航物流的第二大基地。

　　擬在渝設物流西南分公司

　　在屈宏翔遞給商報記者的名片上，印的職務由此前的“東方航空中國貨運航空公司西南營銷總監”變更為“東方航空物流公司西南分公司負責人”。

　　“東航貨運已轉型重組，成立了東航物流公司，目前正在重慶籌備東航物流的西南分公司。”作為東航物流西南公司的籌備者，屈鴻翔最近以來三天兩頭奔波于公司總部上海至重慶的航班上。他告訴商報記者，東航物流將新設立兩個分公司，一個在云南昆明，另一個則在重慶，重慶分公司將覆蓋川黔等地，年內將正式掛牌。屈鴻翔還介紹，與此前在重慶掘金的東航旗下的中國貨運航空不同，東航物流在重慶市場不只是發展航空貨運業務，將按照東航發展全程物流的思路，與重慶本地的物流巨頭民生物流等企業合作，共同經營卡車等物流車隊，提高從“門到機場”和“機場到門”這一段區間的物流服務效率，為時效性愈發緊迫的遠程航空物流爭取時間，而不是以往單一的物流業務代理關系。

　　引進產業打造物流生態鏈

　　事實上，在民航運輸業，不乏進入某地市場后，因競爭激烈而黯然“傷退”的案例。對此，東航物流也有自己的打算。“東航物流一批分公司落腳重慶，意味著這個市場對我們的重要性是不言而喻的。不過，東航物流并不打算通過低價策略，以獲取更多的市場份額，價格戰的最終只會讓整個行業無利可圖。”屈宏翔說。

　　在他看來，物流企業的生存之本在于產業，東航物流的舉措是聯合愿意與其合作、并有強烈愿望在重慶布局的相關產業，一起進入重慶市場，構造可持續發展的物流生態鏈。屈宏翔透露，比如，目前東航物流正與全球前三的服裝巨頭、西班牙時尚品牌ZARA談判，將其位于西班牙總部的總裝車間轉移到上海，并進一步將其中西部的物流樞紐搬到重慶。因為重慶是國內承接產業西進的橋頭堡，IT等附加值高的產業，已成發展最快的產業之一。另一方面，在電商潮流的影響下，筆電產品的客戶群越來越注重時效性。因此，惠普、東芝等IT企業在選擇其產業落腳之地時，最先考慮的因素除了投資環境，便是物流環境。

　　對此，中國民航大學教授盧偉在接受商報記者采訪時表示，航空公司在貨運巨虧的背景下，尋找更多的營收點以及建立穩定的物流鏈條，是未來的發展方向。東航物流以打造循環商業生態的方式進入重慶，而不是依賴政府補貼生存，可謂一舉多得，不僅可持續發展，而且帶動了當地的產業發展和就業。

　　各大航空搶灘重慶市場

　　不過，與不斷壯大的市場相對應的是，在重慶布局了航空貨運的物流企業卻分外“謙虛”。重慶江北國際機場(簡稱“江北機場”)航空物流園區管委會主任藺彥鋒介紹，目前在江北機場開展全貨機航空物流業務的8家企業中，市場份額均在10%上下，尚無一家企業的市場份額能達到20%。東航物流此舉，顯然是為了搶占更多市場。

　　作為三大航空中唯一沒有成立貨運子公司的中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”)，如今也正加大力度在渝布局航空物流市場。據南航相關負責人介紹，今年5月5日，南航新增了一條重慶直飛法蘭克福的貨運航線，每周一班，首班航班便載滿了50噸筆電產品，直抵法蘭克福。在此前，南航已開通了廣州——重慶——阿姆斯特丹和阿姆斯特丹——重慶——上海的貨運航線，分別每周三班和每周兩班。

　　當然，三大航中的中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，簡稱“國航”)在重慶的布局也不小。中國國際貨運航空有限公司(Air China Cargo Co.Ltd.，簡稱“國貨航”)重慶營業部一負責人介紹，國貨航2009年在重慶首開重慶直飛法蘭克福的國際貨運航線，緊接著又在去年9月開通重慶直飛阿姆斯特丹的貨運航線，目前兩條航線累計每周有3個航班，相比于東航和南航使用的是波音777全貨機，國貨航投入了國內最大的波音747全貨機執飛前述兩條航線。該負責人還介紹，除了全貨機，國貨航還通過寬體客機的腹艙，每天將大約15噸航空貨郵，運往北京，再中轉到亞太和北美等地。

　　據了解，除了航空公司密集布局重慶，順豐、UPS等中外物流巨頭，也相繼進入重慶，搶灘重慶航空物流市場。

　　縱深：商機多航空貨運扎堆重慶

　　對于眾多航空物流企業而言，重慶產業結構的調整、IT等高附加值產業的崛起，是它們云集重慶的原因所在。江北機場航空物流園區管委會主任藺彥鋒對此并不感到意外。他告訴商報記者，2012年江北機場的貨郵吞吐量達到26.9萬噸，其中國際(地區)貨郵吞吐量達到8.5萬噸，總量雙雙位居中西部第一，國際貨郵吞吐量還保持了50%的高速度增長。

　　商報記者近日還從市外經貿委獲悉，重慶航空物流的“常客”——筆電產品的進出口貿易在今年4月再創新高，單月進出口額達到26.3億美元，同比增長27.5%，其中出口15.1億美元，同比增長119%。前述國貨航重慶營業部負責人表示，重慶產業結構的調整為航空物流帶來不少商機，并且還有很大的發展空間。當然重慶也是國內航空物流市場競爭最為激烈的地區之一，先后有十幾家航空物流企業到重慶掘金，為此不少航空公司的運力也在增加。

　　而對于東航物流來說，重慶則是其轉型的有力杠桿。屈鴻翔坦言，東航物流落腳重慶后，更大的目標是將其發展成為公司在上海之外的副基地。東航曾在北京、廣州、成都和重慶等四個城市開展調研，最終決定重點打造重慶基地。因為北京和廣州等市場已非常成熟，轉型中的東航物流想在這些地區分到蛋糕難度很大。重慶擁有雄厚的傳統制造業和IT等產業基礎，是東航的最佳落腳地。

　　未來：擬建東向空中物流大通道

　　上海，是重慶航空物流業向東出口的重要口岸城市。前述南方航空相關負責人介紹，南航從重慶出發往東的航空物流，除了少量通過廣州出海以外，大部分通過上海中轉，前往日韓和北美等地。據了解，此前，東航方面在渝開通的航班包括：重慶至歐洲物流中樞阿姆斯特丹的國際貨運全貨機航班，每周3班外，還開通重慶至上海的全貨機航班，一周6班。談及未來發展規劃，屈鴻翔透露，東航物流在重慶市場最初會租賃本地企業的倉庫作為倉儲，進而逐步建設自己的倉庫、飛機維修庫等基礎設施，屆時重慶將成為東航物流在上海之外的第二大基地。

　　重慶市政府口岸管理辦公室副主任王濟光接受商報記者采訪時表示，就目前重慶的出海通道分布來看，往西方向主要有“渝新歐”國際物流大通道，以及重慶直飛阿姆斯特丹、多哈、赫爾辛基等航空貨運航線;往東則主要是長江黃金水道和渝深班列，以及通過上海、廣州等地中轉的國際貨運航線。在他看來，上海作為國內航空物流的重要出港口，也是東航物流的大本營，東航物流在重慶加大投入重點布局后，重慶往東方向的物流勢必將更多通過上海分撥到亞太和北美等地區。重慶到上海的空中物流渠道，將成為重慶的IT等高附加值的產品走出重慶的東向大通道。目前我市正與東方航空洽談，擬開通重慶經上海到日本和美國客運航線，兼用航班腹艙經營國際航空物流。

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