據路透社報道，德國漢莎航空集團旗下貨運航空子公司——漢莎貨運航空于3月25日宣布將在今年中期與漢莎集團以外的航空公司建立合作關系，之后將簽署進一步的合作協議。

　　貨運合作

　　漢莎貨運航空董事長兼首席執行官卡爾·烏利齊·加內特(Karl Ulrich Garnadt)說：“之所以開展這樣的合作是為了增加漢莎貨運的航線和目的地，同時借助于合作伙伴的物流設施達到降低成本的目的。目前我們正在與不止一家航空公司進行談判。預計將于2015年與第二家航空公司展開合作。”

　　加內特表示，無論漢莎貨運與哪一家航空公司宣布成立合作關系，都必須得到反壟斷機構的批準。

　　加內特在漢莎貨運工作之前曾在一家客運航空公司任職，該航空公司與加拿大航空和美聯航簽訂Atlantic Plus Plus協議。根據協議，這幾家航空公司在跨大西洋航線的航班日程和定價方面展開協作。加內特表示，客運航空之間的這類合作完全可以引入貨運業務，盡管實施起來的難度更大。

　　貨運市場前景

　　國際航空運輸協會(IATA)將其2014年全球貨運需求量增長預期下調至4%，而收入預計將下降1.5%。

　　漢莎貨運于3月25日發布2013年業績報告。該年漢莎貨運凈利潤為7700萬歐元，較2012年下降27%，低于2013年年初的預測值;營業額為24.4億歐元，較2012年下降9.2%。加內特表示，該公司去年底的收入狀況已經穩定，但是很難據此對今年的業績進行任何預測。

　　漢莎貨運計劃將今年的貨運量提高5%，從而相應地提高凈利潤。

　　貨運腹艙與貨機聯運

　　由于客運航空在客機腹艙裝載貨物的情況越來越多，貨運航空面臨的價格壓力在不斷增加。中東地區航空公司航線擴展的速度很快，導致英國航空和法航等航空公司不得不減少其貨機的使用。

　　夏季旅游高峰期，漢莎貨運50%的貨物運輸將由漢莎客機的腹艙承擔。加內特表示，將貨機和貨運腹艙靈活結合的方式已經成為在現今貨運市場中生存下來的法寶。只使用貨機的貨運航空公司未來的處境會比較艱難。

　　今年漢莎貨運有4架波音777F替換MD-11貨機。加內特表示，其中兩架MD-11已經出售，另外兩架將儲存起來，等貨運需求量提高時再使用。另外，漢莎貨運已經決定推遲落實5架777F意向訂單第一架的訂單，這就意味著漢莎貨運最早將于2017年而不是2016年才能接收新的777F飛機，因此儲存的兩架MD-11飛機在未來幾年內很有可能要重新投入運營。

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