隸屬原鐵道部三大鐵路運輸公司之一的中鐵快運股份有限公司(以下簡稱中鐵快運)，今日(4月1日)起將正式在哈爾濱、北京、上海、廣州等20個城市開通高鐵快遞業務。

　　昨日(3月31日)，記者從中鐵快運了解到，目前僅上海、太原、鄭州3個城市開通“當日達”，其他17個城市均為次日達、次晨達。

　　據記者了解，中鐵快運對高鐵快遞的定位在“高附加值快運貨物”。對于高鐵進軍快遞業帶來的沖擊波，一位業內人士認為，無論定位、規模、覆蓋還是時效，高鐵快遞對“通達系”的影響有限，但從中鐵快運已轉型“綜合物流商”的身份看，未來其將和順豐形成多層面競爭。

　　鐵路貨改催生高鐵快遞

　　去年6月中旬開始的鐵路貨運改革，今年的關鍵詞之一非“高鐵快遞”莫屬。中國鐵路總公司總經理盛光祖在去年5月份的全路貨運改革工作會議上，就特別將快遞業務的迅猛發展與鐵路貨運大宗物資發送量的不斷下降作對比，強調全社會運輸需求結構已發生重大變化。高鐵快遞自那時起被正式提上議程。

　　在鐵路貨運改革中，針對原鐵道部三大鐵路運輸公司的改革也引發軒然大波，其中，鐵路系統首推高鐵快遞的中鐵快運公司原“行包運價管理權限”和“鐵路行包代辦點”轉歸鐵路局，中鐵快運不再承擔經營管理鐵路行包運輸業務。

　　重組轉型為物流公司的中鐵快運，發展方向為“市場化的鐵路現代物流股份制企業”，從此提供小件快運(包括快遞)、合同物流、貨物快運、普包代理等物流產品。一位中鐵快運內部人士告訴記者，中鐵快運雖仍是中鐵總公司直屬企業，但其高鐵快遞業務與高鐵分屬于不同的運營責任主體，高鐵快遞從定價到運營，均由中鐵快運公司自行市場化運作。

　　今年1月30日，中鐵快運關于申請快遞業務經營許可情況的公示在國家郵政局官網發布，并于公示期結束后順利獲得國內快遞業務經營許可證。

　　事實上，自去年啟動鐵路貨改之后，中鐵總已悄然試水高鐵快遞長達幾個月。記者昨日從中鐵快運公共客服處得到證實，去年下半年開始，公司已經開通天津、石家莊、濟南等6個城市的高鐵快遞。

　　中鐵快運官網顯示，2013年7月，貨改重組調整后的新中鐵快運推出了“時限快運”新產品，將當日承運的貨物，利用高鐵、動車組、客車行李車、特快貨物班列、公路干線車和航空方式進行運輸，按照向客戶承諾的交付日期(時間)交付。

　　不過，記者注意到，當時并沒有“當日達”服務，只包含次日達、隔日達，面向全國各省會城市及75個主要城市，163個城市可實現限時到達。

　　主打高附加值快運貨物

　　外界關注的是，中鐵快運此次推出的20個城市“高鐵快遞”包含了“當日達”，即上午10點以前下單，當日晚上10點即可送達，不過“當日達”資費首重130元，續重25元/公斤，網友直呼“郵不起”。

　　記者昨日從中鐵快運了解到，目前開通“當日達”的僅上海、太原、鄭州3個城市，除了上海續重25元/公斤，太原、鄭州的續重均為20元/公斤。

　　對于為何首重定價130元，中鐵快運公共客服人士解釋稱是以北京-上海的距離成本為基準。中鐵快運內部人士告訴記者，這是完全基于市場化的定價。

　　與其形成對比的是，順豐也有“跨省即日到”服務。記者昨日以北京發往上海的1公斤貨物為例咨詢獲悉，順豐資費為150元，續重30元/公斤，高于中鐵快運，不過順豐表示是航空即日到。顯然，高鐵當日達相比航空即日到，從價位上有略微優勢。

　　不過，一位業內人士認為，從服務上比較，順豐目前依然略勝一籌。且對于時限快遞業務，中鐵快運主要定位本就是“高附加值快運貨物”，貨主對價格相對不會那么敏感，中鐵快運能否爭得市場，取決于自身服務水平。另一方面，高鐵準點率相比航空更有保障，航班可能因天氣等不可抗力等原因取消，這是高鐵快遞最大的優勢所在。

　　至于對“通達系”的影響，高鐵快遞“次日達”首重17元，續重10元/公斤;“次晨達”首重18元，續重11元/公斤，與“通達系”不相上下，續重略高，比順豐更低。

　　一位“通達系”人士對記者表示完全不懼競爭，因為本身市場定位不盡相同，“通達系”側重電商客戶，以量取勝，單從高鐵目前的覆蓋城市范圍看，遠不及“通達系”和順豐，不具備大規模、大范圍開展高鐵快遞的條件。

　　值得注意的是，除了高鐵快遞，貨改后轉型物流商的中鐵快運全新的產品系列，覆蓋了零擔、快遞、倉儲、配送以及企業供應鏈物流等多個細分領域，且經營網絡覆蓋全國2856個縣級以上行政區域，覆蓋規模國內目前只有中國郵政可與之匹敵。對于剛剛新推物流普運業務，加速轉型物流綜合供應商的順豐來說，未來面臨不小的挑戰。

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