國際空港信息網2014年6月19日消息：6月17日，第28屆亞洲貨運及供應鏈大獎(AFSCA)在滬揭曉，上海浦東國際機場獲評“全球最佳貨運機場”，這是上海機場首次獲此殊榮。

　　“亞洲貨運及供應鏈大獎”由《亞洲物流資訊》專業刊物組織和主辦，每年評選一次，是全球貨運物流行業最重要的獎項之一，素有世界貨運物流行業“奧斯卡”之稱，旨在表彰從事航空、海運、公路、物流集成、教育等貨運物流企業在行業領導力、服務質量、不斷創新、客戶服務、企業誠信等方面做出的貢獻。

　　全球最佳貨運機場的評價指標主要包括貨運基礎設施能力、貨運成本優勢、未來貨運設施建設、貨運配套設施建設以及年貨郵吞吐量等。此次，上海浦東國際機場以其較為突出的表現，得到了行業內的廣泛贊許，獲頒全球最佳貨運機場。

　　經過十年的建設與發展，上海浦東機場國際貨運樞紐地位已基本確立。2013年，浦東機場年貨郵吞吐量達到291萬噸，已連續6年位居全球第3。目前，浦東機場國際(地區)貨郵吞吐量占全國58%。共有37家純貨運航空公司開通了到浦東機場的定期航班，純貨機通航點57個，每周全貨機超1000班，全貨機的貨郵比例達到70%，高頻的純貨運航線網在亞太地區排名前列，國際(地區)貨郵比重達88%，全國58%的國際和地區航空貨郵從上海浦東機場進出，進出口貨源主要包括高科技電子、汽車、紡織、醫藥等，總價值超過3000多億美元。

　　為推進落實率先建成國際航空貨運樞紐的目標，2004年，在浦東機場總體規劃修編中，對浦東機場貨運區規劃作了戰略性調整，將第3跑道作為貨機專用跑道，建設38個貨機專用停機位，將機場貨站全部集中到第3條跑道西側，興建浦東機場西貨運區，規劃建設了公共貨站、基地貨站和轉運中心3個地塊功能。新規劃充分考慮了國際貨運公司和基地航空公司在浦東機場建立轉運中心的因素，以及國際貨運公司實施的供應鏈運作模式。UPS、DHL、FedEx全球三大貨運巨頭相繼在浦東機場西貨運區建立地區級轉運中心，中貨航、國貨航、南航等主要國內航空公司也把80% 以上的運力集中在浦東機場，進一步帶動了浦東機場貨運中轉能力和貨郵吞吐增量，助力上海航空貨運樞紐建設。

　　2009年7月，國務院正式批復同意設立浦東機場綜合保稅區，2010年4月正式封關運作，開創了國內機場將貨運生產區納入綜合保稅區的先河，大力提升了浦東機場航空貨運服務能級。2013年9月30日，我國第一個真正意義上以全面開放對接全球化為目標的試驗區——中國(上海)自由貿易試驗區正式啟動運作。上海自貿區由外高橋保稅區、外高橋保稅物流園區、洋山保稅港區和浦東機場綜合保稅區等4個海關特殊監管區域組成，總面積為28.78平方公里。其中，3.59平方公里的浦東機場綜合保稅區中，占地1.81平方公里浦東機場西貨運區納入其中。

　　業界認為，在全球范圍內，以航空樞紐為支撐的自由貿易區已成為驅動城市乃至地區和國家發展的新動力，如韓國的仁川機場和仁川經濟自由區、阿聯酋的迪拜國際機場與機場自由貿易園區以及香港、新加坡等地，均是依托當地的空港和海港，基于便捷高效的物流網絡基礎上，發展成為成功的自由貿易區。據悉，在《中國(上海)自由貿易試驗區總體方案》中列出98項重點任務中，與航空運輸和機場相關的改革試驗任務有近20項，包括支持浦東機場增加國際中轉貨運航班;轉變口岸監管模式，促進航空貨運樞紐建設;探索海空聯動的航運運作模式;鼓勵跨境貿易電子商務發展;鼓勵飛機融資租賃，境內外高技術、高附加值的維修業務發展等。

　　根據自貿區總體方案的要求，去年上海口岸監管單位積極開展監管模式的突破與創新，啟動實施了浦東機場航空貨物中轉集拼業務試點。11月21日，DHL成為首家啟動航空快件國際中轉集拼業務的國際快遞運營商。航空快件國際中轉集拼業務是指境外貨物經過國際航班運抵上海浦東機場，在臨機場空側區域內拆箱進行分揀，根據不同的目的地重新裝箱后再次運送出境的機場物流業務，有效提升國際貨運中轉效率、降低物流運營成本。

　　自貿區的建設也將進一步增強浦東機場的國際貨運樞紐功能，從而對上海國際航運中心建設以及進一步增強上海在亞太地區的城市競爭力。其中國際中轉集拼的能力，是對一個國際性貨運樞紐機場的一個重要的考量指標。國際貨郵中轉量的提高，對上海機場的硬件設施和軟件環境提出了更高的要求。未來，上海機場集團將從機場設施改擴建、軟件服務能級提升、區域功能完善三方面著手實施與自貿區的對接，實現貨運業務的可持續發展。力爭到2020年，浦東機場年貨運量達到340萬噸，貨運中轉比例由目前的不到5%提升到15%，構建起空空、空地、線上線下三網一體的復合型國際國內貨運網絡，為貨航、集成商、貨代、貨主在浦東機場運營搭建平臺、提供服務，為上海自貿區發展提供有力支撐。

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