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　　UPS7月1日宣布，已經(jīng)加速亞洲區(qū)內(nèi)主要航線的轉(zhuǎn)運(yùn)效率。效率提升后，亞洲區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)時間將縮短一整天，這涉及連通41個市場的29條貿(mào)易航線，同時，亞洲區(qū)內(nèi)及亞洲至美國的大部分貨物可實(shí)現(xiàn)24小時內(nèi)抵達(dá)目的地，亞洲至歐洲的大部分貨物能在48小時內(nèi)抵達(dá)目的地。

　　UPS中國區(qū)總裁黎松江表示：“我們抓住了最恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)來部署這一系列強(qiáng)化運(yùn)力措施。我們?nèi)ツ臧l(fā)布的調(diào)研報告顯示，76%以上的中國制造商計劃在未來兩年內(nèi)進(jìn)一步拓展亞洲區(qū)內(nèi)業(yè)務(wù)。2009至2013年，中國對亞洲出口額共增長了85%。”

　　UPS公司方面對界面新聞表示，除了運(yùn)營自有航班，UPS也和貨運(yùn)航空公司進(jìn)行合作，提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率。例如，最近UPS在印度尼西亞與一家航空公司合作，縮短了印尼到北亞(如中國、日本、韓國、中國臺灣)和南亞(如菲律賓和馬來西亞)的貨件的轉(zhuǎn)運(yùn)時間。

　　UPS在亞太地區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心也為改善取件時間、提高運(yùn)轉(zhuǎn)速度提供了后方支持。目前UPS在亞太地區(qū)主要有上海國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心和深圳亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心。2010年啟用的深圳亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，每周航空起降班次達(dá)到82班，全部為UPS自營。深圳轉(zhuǎn)運(yùn)中心每小時的分揀能力達(dá)到1.8萬件，未來還將提升到每小時3.6萬件。

　　此外，UPS公司7月2日還在發(fā)布的新聞稿中表示，將在亞洲區(qū)四大市場的27個城市，拓展業(yè)務(wù)覆蓋范圍;并計劃于2018年年底前業(yè)務(wù)拓展覆蓋亞洲近40個城市。近期，UPS將開始為緬甸提供進(jìn)出口快遞和合同物流服務(wù)。今年1月，UPS在亞洲推出貿(mào)易管理服務(wù)，并于同月在亞洲新增3個能夠享受UPS全球特快貨運(yùn)服務(wù)的市場。

　　同時，為實(shí)現(xiàn)更高靈活性，使企業(yè)可以有更多時間來完成出口訂單，UPS將針對主要出口市場的取件截件時間延長90分鐘至晚8點(diǎn)，并進(jìn)一步發(fā)揮UPS在各個細(xì)分行業(yè)領(lǐng)域、清關(guān)和貿(mào)易管理服務(wù)方面的專長。

　　此外，UPS也正在采取一系列措施包括針對貨量增長，部署更多運(yùn)輸車輛以及協(xié)助客戶拓展國際業(yè)務(wù)，來拓展物流網(wǎng)絡(luò)。

　　快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對界面新聞分析稱，對UPS而言，目前亞太地區(qū)是其最重要的市場，通過采取一系列措施提高時效和速度，主要是為了獲取市場份額。由于國際快遞市場客戶相對成熟、固定，UPS此舉并不會對其主要競爭對手如聯(lián)邦快遞、DHL產(chǎn)生太大沖擊，但對散戶可能會有影響。

　　UPS目前已獲得中國國內(nèi)33個城市開展快遞服務(wù)許可，并在中國擁有兩大國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心(上海和深圳)，每周有216架次的航班將中國與歐美和亞太地區(qū)相連，在中國的網(wǎng)絡(luò)包括操作中心、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、倉儲設(shè)施、配送中心和現(xiàn)場庫存點(diǎn)等252個設(shè)施。

　　2014年6月，UPS開通中國至歐洲鐵路貨運(yùn)，速度比海運(yùn)快50%，成本比空運(yùn)低70%。除此以外，UPS還提供端到端的可視化和貨件追蹤。

　　作為世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，UPS1907年在美國成立，總部設(shè)在美國亞特蘭大，其業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布全球220多個國家和地區(qū)。UPS提供的從香港至歐洲次日達(dá)服務(wù)為業(yè)內(nèi)最快，24小時即可送至目的地。

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