賀朋元，中通快遞(ZTOExpress)北京某站點(diǎn)經(jīng)理。早上7:30，賀朋元在自己的倉(cāng)庫(kù)里轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去檢查包裹，一邊看著手表，一邊心不在焉地介紹手底下30來個(gè)快遞員的籍貫，“河北”、“貴州”、“貴州”、“四川”，他一路挨個(gè)說下去。

　　這些快遞員里沒一個(gè)北京人。賀朋元說：“我們?nèi)ツ暧羞^兩個(gè)北京人，不過都不干了，他們受不了這么大工作量。城里人太嬌弱，都被寵壞了。”

　　賀朋元來自中國(guó)南方的貴州省，該省人均收入在全中國(guó)排倒數(shù)第一。他說如果沒有許許多多進(jìn)城務(wù)工的農(nóng)村人，他的生意就做不下去。賀朋元說：“中國(guó)的農(nóng)村勞動(dòng)力是一支不斷前進(jìn)的大軍。他們來到城市，降低了城里的勞動(dòng)力成本。”

　　賀朋元的開心溢于言表，他是億萬農(nóng)民工中的一員。過去三十年，這個(gè)群體為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型做出了貢獻(xiàn)。但那個(gè)時(shí)代即將走到盡頭，勞動(dòng)力短缺正不斷推高一線城市工資，勞動(dòng)力供應(yīng)開始枯竭。

　　對(duì)首都居民而言，快遞員幾乎是隱形的，他們?cè)谧约旱碾妱?dòng)車與一棟棟大樓之間匆匆往返，將信件和網(wǎng)上訂購(gòu)的貨物運(yùn)送到全北京。一個(gè)快遞員開玩笑說：“我是圣誕老人。我一天真的要說300次‘你的快遞到了’。”

　　一代又一代進(jìn)城務(wù)工者用他們的勞動(dòng)推動(dòng)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛。賀朋元的祖父母以耕種稻田為生，他的父親曾在一家工廠組裝電視機(jī)以供出口。在中國(guó)尋求從投資和出口驅(qū)動(dòng)型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型成消費(fèi)和服務(wù)型經(jīng)濟(jì)之際，他這代務(wù)工者是一個(gè)新時(shí)代不可或缺的基礎(chǔ)力量。賀朋元這群打工者是為這股高技術(shù)互聯(lián)網(wǎng)熱潮提供動(dòng)力的低技術(shù)燃料，他們的名字是“快遞”。他們服務(wù)于一個(gè)發(fā)展壯大中的消費(fèi)者階層，他們希望有一天自己也能加入這一階層。

　　物流的意義

　　盡管近期經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，但中國(guó)的電子商務(wù)熱潮催生了成千上萬家快遞公司，有幾家公司已經(jīng)將業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)鋪到了全國(guó)。中通快遞是中國(guó)物流企業(yè)十強(qiáng)之一，今年4月該公司向彭博(Bloomberg)表示自己的快遞業(yè)務(wù)覆蓋了中國(guó)近一半縣城，希望2017年進(jìn)行首次公開發(fā)行(IPO)。

　　賀朋元估計(jì)中通送的包裹有70%是網(wǎng)購(gòu)的商品，主要通過淘寶(Taobao)和天貓(Tmall)下單，這兩家網(wǎng)站為中國(guó)電子商務(wù)巨頭阿里巴巴(Alibaba)所有。阿里巴巴是以市值計(jì)全球第三大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，創(chuàng)建人是風(fēng)格張揚(yáng)的馬云(JackMa)。阿里巴巴和京東(JD.com)等電商公司通過在華爾街上市拿到了上百億美元。但它們的大部分價(jià)值來自于快遞員，他們的廉價(jià)勞動(dòng)力推動(dòng)了這些商業(yè)模式在中國(guó)的發(fā)展。

　　總部位于廣州的咨詢公司艾媒咨詢(iMedia)的首席執(zhí)行官?gòu)堃惚硎荆?ldquo;較低的物流價(jià)格不僅對(duì)電商的初期發(fā)展至關(guān)重要，而且關(guān)乎電商的生死存亡。現(xiàn)在，即使這兩塊產(chǎn)業(yè)互為依托，但實(shí)際上電商對(duì)物流的依賴要大于物流對(duì)電商的依賴。”

　　張毅將之類比于為蘋果(Apple)制造iPhone的富士康(Foxconn)工人，他說：“中國(guó)的物流公司不僅收費(fèi)低廉，而且高效快捷。”

　　中國(guó)搜索引擎百度(Baidu)的首席科學(xué)家吳恩達(dá)(AndrewNg)說：“與其他國(guó)家相比，中國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)效率驚人。我曾向外國(guó)觀眾解釋在中國(guó)哪些事情有可能發(fā)生，可他們不相信我。”吳恩達(dá)于去年離開谷歌(Google)，來到百度負(fù)責(zé)人工智能業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)。

　　電子商務(wù)依賴于這些價(jià)格超低的快遞服務(wù)。在中國(guó)大部分地區(qū)，一個(gè)一公斤以內(nèi)的包裹隔夜送達(dá)費(fèi)用為10元到13元(約合1.5美元到2美元)，相當(dāng)于美國(guó)費(fèi)用的十分之一，這要?dú)w功于賀朋元手下快遞員一天12個(gè)小時(shí)的工作。中國(guó)新興的中產(chǎn)階層是主要受益群體，他們可以買到發(fā)達(dá)社會(huì)的服飾，花的是幾分之一的價(jià)錢。

　　阿里巴巴控制了約70%的中國(guó)零售電商，占中國(guó)零售總額8%左右。阿里巴巴等中國(guó)電商企業(yè)的絕大部分業(yè)務(wù)都要靠中通這些物流公司負(fù)責(zé)運(yùn)送。

　　在西方，只有在所售物品價(jià)值比較昂貴、能夠值回快遞成本時(shí)，電商在經(jīng)濟(jì)上才具備可行性。中國(guó)電商則不同，低廉的快遞費(fèi)意味著賀朋元的快遞員會(huì)運(yùn)送一切貨物，哪怕是一包紙巾，或一副鞋帶。

　　快遞工作讓許多人犧牲巨大。絕大多數(shù)快遞員表示自己非常感激能在城市有份工作，但他們也表示工作時(shí)間太長(zhǎng)，成年累月不能跟家人呆在一起，而且雖在城里辛苦打工，卻永遠(yuǎn)無法真正屬于這座城市。他們?cè)诜�律上也缺乏保護(hù)，由于沒有北京戶口，他們?cè)卺t(yī)療保障和子女上學(xué)方面都受到限制。

　　來自北京鄰近省份河北省的中通快遞員陳兵說：“我希望我兒子還記得我是誰。”他說由于工作量大，自已每三個(gè)月才能回家看次妻子和孩子。精瘦結(jié)實(shí)的吳章才今年23歲，他跟賀朋元一樣來自中國(guó)南方的貴州省，每年只在春節(jié)時(shí)回次家，像他這樣一年回一次家是更普遍的情況。

　　快遞每月工資加獎(jiǎng)金有5000元人民幣，在中國(guó)算還不錯(cuò)，但這份工作非常辛苦。賀朋元說：“趕上高峰期，我們要從早上7點(diǎn)開始，一直干到半夜才收工。工作非常累，他們一天要送300到400件(包裹)，還得收100到200個(gè)快件，有些小區(qū)收件能達(dá)到700到800個(gè)。他們整天到處跑，一趟趟地爬樓梯，回家時(shí)都累到動(dòng)彈不得。”

　　賀朋元又說：“大多數(shù)人都干不了這種活。”受聘者中，只有三分之一的人能堅(jiān)持兩個(gè)月以上。

　　大多數(shù)快遞員永遠(yuǎn)有快件要趕著送。緊張感整天揮之不去地跟隨著他們。

　　去年11月，海濱城市青島的一名快遞員成了全中國(guó)的笑談。為了趕上耽誤的時(shí)間，他從二樓的一扇窗戶跳下，結(jié)果摔斷了腿。他在醫(yī)護(hù)人員看護(hù)時(shí)，還在繼續(xù)跟客戶打電話，解釋自己可能會(huì)遲到，那段手機(jī)視頻火遍了網(wǎng)絡(luò)。

　　繁重的工作

　　快遞工作社會(huì)地位不高，再加上快遞員出身農(nóng)村，令他們?cè)诒本┻@座國(guó)際化大都市處于社會(huì)地位的底層。

　　“哦，快遞啊，你等會(huì)啊。”吳章才說，每天他用帶著口音的普通話給客戶打電話時(shí)，至少有三四次會(huì)聽到客戶說這句話。“有一次我聽到一個(gè)人訓(xùn)自己小孩，‘你要是不聽話，不好好學(xué)習(xí)，長(zhǎng)大了就得當(dāng)快遞。’”中通這樣的大快遞公司已經(jīng)在業(yè)內(nèi)樹立了為員工提供良好工作環(huán)境的口碑，但中國(guó)還有成千上萬家小快遞公司，大多數(shù)甚至懶得跟快遞員簽勞動(dòng)合同，也幾乎不受什么監(jiān)管。

　　快遞員楊展露(音譯)要求匿去他工作的那家快遞公司的名字，他說自己一個(gè)月4000元人民幣的工資往往有25%要被扣掉，扣工資的理由包括敲門聲音太大，送貨太早，或壓根沒理由。

　　快遞員的主要送貨工具是電動(dòng)三輪車，這些車子在無人看管時(shí)往往會(huì)遭人毀壞，或被小偷盯上。在中國(guó)部分城市，騎電動(dòng)三輪還是違法的，不過執(zhí)法沒那么嚴(yán)格。但這就令快遞員只能任憑警察專橫執(zhí)法，還常常遭遇腐敗執(zhí)法。

　　幾十年來，中國(guó)憑借以低于歐美競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成本制造各種商品獲得經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，這在一定程度上是靠低廉的勞動(dòng)成本實(shí)現(xiàn)的。現(xiàn)在，這一廉價(jià)勞動(dòng)力資源正在被用于將各種服務(wù)送到人們手上。美甲、衣物熨燙以及餐食等服務(wù)一直都有，但得益于智能手機(jī)技術(shù)，人們可以更方便地享受到這些服務(wù)。

　　除了做快遞員以外，現(xiàn)在還有許多進(jìn)城務(wù)工者受雇于在線打車應(yīng)用優(yōu)步(Uber)和滴滴快滴(DidiKuaidi)，或給美團(tuán)(Meituan)、餓了么(Elema)等網(wǎng)站當(dāng)送餐員。低薪、勤勞的進(jìn)城務(wù)工者們推動(dòng)了這種“線上到線下”(O2O)服務(wù)的新興商業(yè)模式。智能手機(jī)用戶可以按照自己的需求下單，既快捷，成本又低，這在工資較高的國(guó)家是無法實(shí)現(xiàn)的。

　　吳恩達(dá)說，這些服務(wù)的速度之快令人驚嘆。最近他用手機(jī)為朋友訂購(gòu)了一次洗車服務(wù)。下單后僅半個(gè)小時(shí)，車子就洗好了。

　　北京MarbridgeConsulting公司的馬克?納特金(MarkNatkins)表示：國(guó)外有許多人目睹中國(guó)的線上到線下模式，想不明白為什么它能如此成功。

　　納特金說：“這一模式在中國(guó)更可行。派人到別人家里上門做美甲在中國(guó)是什么價(jià)，在美國(guó)曼哈頓又是什么價(jià)?中國(guó)的一切都很便宜，所以在中國(guó)提供這些服務(wù)是劃算的，但在美國(guó)就不劃算。”

　　用工荒

　　雖然廉價(jià)勞動(dòng)力如此重要，但現(xiàn)在許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為中國(guó)看似無限的勞動(dòng)力供應(yīng)將要枯竭，中國(guó)的勞動(dòng)年齡人口連續(xù)三年萎縮，城市出現(xiàn)了用工荒。中國(guó)終于就要進(jìn)入傳說中的劉易斯拐點(diǎn)(Lewisturningpoint)了，這一理論是由諾貝爾獎(jiǎng)得主、經(jīng)濟(jì)學(xué)家阿瑟?劉易斯爵士(SirArthurLewis)提出的，用來衡量輸送給工業(yè)化經(jīng)濟(jì)的農(nóng)村廉價(jià)勞動(dòng)力供應(yīng)枯竭的那個(gè)時(shí)間點(diǎn)。

　　賀朋元2002年首次來到北京，2009年他開了一家中通快遞分站。

　　賀朋元說：“我們一切事都自己來。我們從辦公室取走包裹，自己打包，自己投遞，我們完全是自給自足。”他說那時(shí)他們一天只能送12個(gè)快件。

　　賀朋元說：“2009年以來，工資漲了3倍，但快遞價(jià)沒漲。”事實(shí)上，現(xiàn)在的快遞價(jià)格比2009年還低。

　　他說：“由于競(jìng)爭(zhēng)，沒有公司敢漲價(jià)，不然客戶會(huì)改用別家公司。”

　　賀朋元預(yù)言：“我們的業(yè)務(wù)量上去了，所以我們能彌補(bǔ)成本，但這一模式不會(huì)永遠(yuǎn)都盈利。”

　　馬芳婧補(bǔ)充報(bào)道

　　回報(bào)快速的電子商務(wù)推動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)

　　中國(guó)的快遞業(yè)務(wù)起步于20世紀(jì)90年代初，最初興起于長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)，它們是伴隨著經(jīng)濟(jì)改革成長(zhǎng)起來的民營(yíng)企業(yè)集中區(qū)域。

　　申通快遞(STOExpress)和順豐速運(yùn)(SFExpress)都成立于1993年，都是為了向國(guó)家郵政專營(yíng)發(fā)起挑戰(zhàn)。它們之后很快又出現(xiàn)了一大批快遞公司。比起國(guó)家郵政，這些公司運(yùn)送包裹的費(fèi)用更便宜，而且更方便。據(jù)德勤(Deloitte)的研究，至2013年中國(guó)有8000多家快遞企業(yè)，著名品牌有20多家。

　　電商的出現(xiàn)推動(dòng)了快遞行業(yè)的增長(zhǎng)。據(jù)國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)，2010年到2014年，這一行業(yè)每年增長(zhǎng)速度超過50%。2003年，阿里巴巴推出了淘寶，這是一個(gè)eBay式虛擬跳蚤市場(chǎng)，供商家銷售商品，也將客戶流量帶到他們的店鋪。阿里巴巴后來又推出了天貓，一個(gè)專注于品牌大商家的類似網(wǎng)站。

　　將買賣雙方連接起來的是約12家大型快遞公司。這些公司不屬于阿里巴巴，但它們是物流企業(yè)菜鳥(Cainiao)的合作伙伴。菜鳥48%的股權(quán)為阿里巴巴持有。

　　據(jù)今年3月發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，去年快遞送達(dá)包裹數(shù)量達(dá)1400億件。中國(guó)國(guó)家郵政局負(fù)責(zé)頒發(fā)快遞服務(wù)牌照，據(jù)該部門的數(shù)據(jù)，去年物流行業(yè)的市場(chǎng)價(jià)值達(dá)到2040億元人民幣(約合330億美元)，比上一年上漲了42%，不過這一數(shù)據(jù)是如何得出的不得而知。

　　阿里巴巴對(duì)快遞市場(chǎng)的支配地位無論怎樣描述都不夸張。獨(dú)立物流伙伴企業(yè)運(yùn)送的包裹，有約70%是阿里巴巴帶來的。

　　京東等其他的電商集團(tuán)與亞馬遜(Amazon)一樣，擁有自己的物流，并宣稱這讓他們能夠?qū)崿F(xiàn)從倉(cāng)庫(kù)到“最后一英里”投遞的垂直整合、帶來了一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。

　　在獨(dú)立物流企業(yè)中，順豐速運(yùn)的規(guī)模最大。由于早期的主導(dǎo)地位和特許經(jīng)營(yíng)模式，該公司一直快速發(fā)展。

　　順豐速運(yùn)是阿里巴巴的長(zhǎng)期合作伙伴。分析師表示該公司可能還會(huì)決定要與菜鳥展開競(jìng)爭(zhēng)。菜鳥在北京、上海和深圳等全國(guó)41個(gè)大城市都開展了隔日送達(dá)業(yè)務(wù)。(彩云/譯)

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