如今，在不少水果電商網(wǎng)站上，來自智利的Brooks(布魯克斯，別名冰糖脆)櫻桃，成了預(yù)售的熱門產(chǎn)品;而就在短短幾年前，這一在智利當(dāng)?shù)匾悦牢吨�稱的櫻桃還是國內(nèi)水果市場銷售時不受歡迎的品種。人氣驟增，源于東航物流重新打造整個物流產(chǎn)品體系之后，營造出的供給側(cè)變化。事實上，不僅僅是Brooks一個品種，兩年間，東航物流將其智利車厘子業(yè)務(wù)的規(guī)模擴大了十倍。

　　當(dāng)“供給側(cè)改革”幾乎在一夜之間成為經(jīng)濟熱門詞的時候，這家民航企業(yè)已先行一步。

　　包機直運智利車厘子：兩年間從兩百噸到兩千噸

　　“雖然中國和智利相隔25000公里，幾乎是地球上國與國之間最遠的距離，但我們的貿(mào)易卻發(fā)展迅速。”12月2日下午，上海虹橋機場貴賓室，智利駐華大使賀喬治(Jorge Heine)專程趕來，為東航與智利櫻桃協(xié)會的“智利櫻桃冬季愛甜蜜之旅”致辭。

　　駐華大使如此熱情的背后，是2013年底東航物流通過旗下的中國貨運航空，首度把智利車厘子以全貨機包機方式運到中國，開創(chuàng)行業(yè)先河;從2013年冬季到2015年冬季，經(jīng)由東航物流登上國人餐桌的智利車厘子，由2架次全貨機、200余噸，迅速增長到今年成熟季的預(yù)計17架次全貨機、2000多噸。

　　伴隨著這樣的快速增長，東航物流已占我國內(nèi)地智利空運車厘子市場總量的約六成;這些源源而來的南半球名產(chǎn)，再通過“易果網(wǎng)”、“中糧我買網(wǎng)”、“本來生活”、“順豐優(yōu)選”等生鮮電商，以最新鮮的狀態(tài)走進了消費者的生活。

　　“外來者”視角：改變進口水果傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)模式

　　“除了2010年的世博年之外，曾是十年九虧”，說起東航以往的航空貨運業(yè)務(wù)，東航物流公司總經(jīng)理李九鵬接受記者采訪時，毫不諱言曾經(jīng)的困局。痛定思痛，東航在2012年開始改革，打造貨運產(chǎn)業(yè)鏈。

　　改革之初，由于“要以中國貨運航空為中心整合其他公司”的思維慣性沒有馬上停止，產(chǎn)業(yè)鏈重組顯得別扭。但到2012年底，新改革方案確定，掛牌組建統(tǒng)一的東航物流有限公司，無論貨運機隊還是地面運輸、倉儲等其他環(huán)節(jié)，都一律在物流產(chǎn)業(yè)鏈的平臺下進行優(yōu)化配置。

　　2013年秋，東航物流公司正式完成重組，旗下?lián)碛兄袊�貨運航空、東航快遞、東航運輸、東航貨站等公司，涵蓋航空運輸、卡車運輸、快遞、物流等4個板塊，掌控貨運服務(wù)鏈上下游相互關(guān)聯(lián)的各個環(huán)節(jié)。

　　東航物流同時確定，要將建設(shè)中的“東航產(chǎn)地直達”品牌，打造為專注于從產(chǎn)地到合作企業(yè)的“快速供應(yīng)鏈”，對消費者最后一公里的任務(wù)則交給這些合作伙伴完成。

　　這樣的背景下，智利車厘子被納入了東航物流的視野。

　　在進口水果行業(yè)，東航物流是一個新進入的外來者。而外來者往往最能發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)模式的痛點。

　　由于地處南半球，智利的車厘子成熟季剛好與國內(nèi)車厘子相反，為11月至1月;在國內(nèi)缺乏新鮮車厘子供給時，南半球的果品正好能滿足消費者需求。

　　然而，過去智利車厘子進入內(nèi)地市場只有兩種途徑：海運或者通過貨代安排的傳統(tǒng)航空貨運。前者的時間需要近一個月，后者需要多次轉(zhuǎn)機、一般也要近一周才能到貨。如此一來，智利車厘子中那些特別皮薄多汁、口感佳但保鮮困難的優(yōu)質(zhì)品種，因為不耐長時間運輸、也害怕多次裝載碰傷腐爛，就難以進入中國市場;即使偶爾運來，也因為長途運輸、各種損傷而賣相口感欠佳，不受消費者歡迎，本文開頭的Brooks品種就遭遇這種困局。然而，此類情況在水果行業(yè)的傳統(tǒng)模式中，已經(jīng)習(xí)以為常，罕有企業(yè)注意到改變的可能性。

　　東航物流覺得，傳統(tǒng)水果行業(yè)沒有跳出的窠臼，正是自己的優(yōu)勢：依靠東航物流所轄中國貨運航空的全貨機包機運輸，一架飛機從智利首都圣地亞哥起飛、經(jīng)過美國的技術(shù)經(jīng)停抵達國內(nèi)，全程只要20多個小時，與過去近一周的空運周期迥然不同;這個變化，足以讓品種好、又能彌補國內(nèi)供給季節(jié)性缺口的水果真正激活市場。

　　完善供給側(cè)：物流優(yōu)勢撬動全產(chǎn)業(yè)鏈

　　作為東航物流最早參與智利車厘子項目的員工之一，東航快遞總經(jīng)理助理方洪依然記得用全貨機包機直運概念去智利破冰時曾經(jīng)面對的冷遇--“在當(dāng)?shù)鼐频暾�整開了六天的推介會，智利水果商都說'不可能'。”當(dāng)?shù)厮�果企業(yè)擔(dān)心，一整架包機、上百噸車厘子一次性抵達中國，東航物流的物流體系未必能保障好，也憂慮一旦市場反響不佳、會長期影響產(chǎn)品聲譽。在東航物流的再三推介下，準備回國、出發(fā)去機場前半小時，方洪才接到了一家智利水果商的電話，同意簽約。

　　此后的市場反響，當(dāng)然讓智利客戶完全喜出望外，但在東航物流看來，則早是胸有成竹。因為以其為支點，一個完整的供給側(cè)全產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)足以高效串起產(chǎn)地和消費市場。

　　東航物流自身不僅有全貨機，更有機場貨站、倉儲、地面運輸?shù)耐暾�物流體系。其選擇的國內(nèi)銷售合作伙伴，則包括了諸多知名電商。智利車厘子不必再僅僅依賴傳統(tǒng)的批發(fā)市場-線下零售模式，而可以事先在網(wǎng)上預(yù)售，運抵國內(nèi)后，依靠電商企業(yè)最后一公里的配送優(yōu)勢，第一時間直送已下單的顧客。

　　由此，空運進口水果適合高保鮮要求、高附加值品種的特點，恰好與供給側(cè)產(chǎn)業(yè)鏈從智利產(chǎn)地到電商銷售的各個環(huán)節(jié)全面貼合，東航物流則在其中扮演了中智各方之間的關(guān)鍵中樞角色。

　　今年的智利櫻桃成熟季，東航物流已經(jīng)執(zhí)行7架次全貨機，預(yù)計最終將執(zhí)飛17架次，航班最密時，一天就有3架全貨機從圣地亞哥飛往中國。20多個小時前由智利起飛、凌晨時分航班抵達浦東或者鄭州機場，再過一天，預(yù)售顧客就能拿到快遞上門的新鮮智利車厘子;使國內(nèi)消費者在元旦、春節(jié)假期的水果市場上多了選擇。

　　在智利車厘子項目贏得成功以后，東航物流把目光投向了更多來自南半球、與國內(nèi)傳統(tǒng)上市供應(yīng)時間形成互補、并且高附加值高保鮮要求的進口生鮮產(chǎn)品。智利藍莓、南美三文魚、厄瓜多爾玫瑰等已經(jīng)陸續(xù)供應(yīng)國內(nèi)市場，而在2016年，秘魯白蘆筍、活南美帝王蟹等產(chǎn)品，也將加入東航物流的清單。

　　在供給側(cè)領(lǐng)先發(fā)力，讓東航物流的經(jīng)營業(yè)績?nèi)〉秘S收。因智利車厘子而聞名的“東航產(chǎn)地直達”快供應(yīng)鏈品牌，已被越來越多的各國農(nóng)產(chǎn)品商和國內(nèi)電商所青睞。從2014年開始，重組后的東航物流也成功扭虧為盈。

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