幾個月前圓通與波音簽訂的10多架貨機大單震驚業界，中國郵政航空公司(簡稱郵航)隨后與波音達成17架貨機訂單。“空軍”實力最強的順豐近日引進首架B767-300型寬體全貨機在新加坡交付，最大運載60噸，是B757的兩倍。

　　隨著快遞行業服務時效和品質的升級需求，航空貨運是快遞企業發展的必然之路。尤其是郵政、順豐、圓通在快遞航空貨運市場的“三國演義”加碼升級，業界對快遞業的關注幾乎都集中到“空戰”上。但是無論是自有飛機的航空件，還是包機或腹艙的航空貨物，幾乎都是依靠穿梭在大街小巷的三輪車送達收件人手里。對于快遞企業而言，飛機是戰略核武，三輪是服務末端。

　　末端服務是快遞價值的最終體現。如果說飛機是快遞業發展的必然之路，三輪則是快遞業發展的品質基石。寄件人和收件人感受快遞服務最直接的環節是快遞小哥的收派，最直觀的體現是包裹怎樣裝進或取出三輪車，他們的“寶貝”是否被寶貝般呵護。

　　“最后1公里”一直是快遞服務的短板，一些企業在分揀、運輸環節投入力度較大，但是在末端服務領域，低層次、低效率作業方式仍然常見，投遞服務質量提升緩慢的問題仍然存在。國家郵政局每月發布郵政業消費者申訴情況的通告，投遞服務問題一直排在消費者申訴快遞業務首位，遠遠高于郵件延誤等其他問題。

　　快件延誤一天兩天派送遠比“使勁敲門，把一家4口全都吵醒”更容易讓普通消費者接受;提前打電話讓收件人下樓去取，也遠好過“未經允許，直接把包裹放在門口”;盡管多收兩三元運費，也遠好過“叫了三天都不來”。

　　日前，《國務院關于促進快遞業發展的若干意見》發布，要求快遞企業大幅提升自主航空運輸能力，鼓勵快遞企業組建自營航空貨運公司，各家的軍備競賽成為“積極響應國家政策號召”。而備受期待的《快遞條例》草案對電動三輪車合法化問題懸而未決，快遞電動三輪車標準也遲遲不能出臺，進社區、進校園等難題待解。

　　對于快遞企業而言，需要飛機更需要“三輪”。對于快遞產業而言，需要政策號召更需要符合實際的“細則”，才能使這匹經濟“黑馬”變“駿馬”!

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