據桂林兩江國際機場貨運系統顯示，2015年桂林兩江國際機場貨郵吞吐量受中轉貨、普貨、郵件吞吐量下降影響，全年完成2.92萬噸，同比減幅18%，近6年來首次跌破3萬噸。

　　據統計，自2010年桂林機場貨郵吞吐量站上3萬噸級以來，一直在3.2萬噸與3.3萬噸之間徘徊，其中2014年受柳州機場前3月停航，貨郵轉道桂林始發、到達等因素影響，創出歷史新高3.58萬噸。2015年由于周邊機場航線運量增長的影響普貨吞吐量減少1.49萬噸，降幅11%;“珠三角”貨源分流“珠三角”五大機場，從桂林中轉全國各地貨郵吞吐量同比減少0.41萬噸，降幅33%;郵件貨量受公路運輸沖擊減少0.12萬噸，降幅29%;以及高鐵加密廣州深圳空中航線由每天8-9班現僅剩1班，到達貨郵量減少0.28萬噸，降幅19%。

　　桂林機場貨站市場營銷人士稱，桂林機場貨站倉儲、包裝、裝卸、地空中轉、空空中轉等增值服務能力口碑一直很好，2016年桂林機場貨郵吞吐量能否重返3萬噸，本地貨郵量能提升、貨源挖掘將是關鍵。桂林是全國蔬菜“南菜北運”“西菜東運”的重要基地，素有“桂北糧倉”之美譽，百香果、黃皮果、陽朔金桔、水生蔬菜、高山蔬菜、秋冬蔬菜全國有名，果蔬總產排廣西前三。據了解，僅桂林市水果種植面積達317萬畝，預計產量410萬噸。桂林機場貨站2015年果蔬吞吐量雖然同比增長了11%，但僅有0.2萬噸，挖掘空間巨大。其次，廣西位于“一帶一路”銜接點, 與東盟國家共建航空網，積極發展現代物流,構建通達高效的跨國物流大動脈，跨境航空物流將是另一有待開發之地。

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