9月12日，南航新疆分公司烏魯木齊—塔什干定期航班首次使用寬體客機波音777飛機來執飛，結束了新疆至中西亞國家無寬體機運營的歷史。南航希望通過在中西亞航線布局寬體客機，進一步加強中國與中西亞國家的商貿、旅游往來，刺激國際貨運需求，實現客貨運雙增收。

　　對于中亞國家的認知，大多數人只停留在其國家名稱上。當南航新疆分公司不斷向西拓展，自然成為不少國人了解中西亞國家的窗口。近年來，南航不斷開辟新疆至中西亞國家航線，越來越多的人開始走向中西亞、歐洲腹地，往返其間的飛機，也因為腹艙的航空貨運業務，開始逐漸變得繁忙。

　　“往滿返空”

　　中西亞航線貨物單向性明顯

　　近年來，隨著經濟的不斷發展，中國與中西亞國家之間的雙邊貿易和經濟合作不斷加強，“空中走廊”也更加便捷。2010年5月，南航與新疆維吾爾自治區簽署戰略合作框架協議，明確提出“將烏魯木齊打造成為西部門戶樞紐，建立覆蓋全疆、輻射全國乃至東亞、南亞、中亞、西亞和歐洲等國際航空市場的航線網絡格局”的目標。此后，南航新開了烏魯木齊至第比利斯、阿斯塔納等多條國際航線。

　　開辟15條國際航線、覆蓋11個中西亞和歐洲國家，南航新疆分公司豐富的國際航線網絡為國際貨運提供了良好的發展空間。但中西亞地區輕工業普遍欠發達，多數地區礦產豐富，適合航空運輸的貨源有限，來回程貨量呈現出嚴重不均衡的局面。

　　自2010年起，烏魯木齊至周邊中亞國家的國際貨運量以平均每年20%的速度遞增，大量服裝、裝飾、機械配件、電子產品飛向周邊國家，但回程貨量卻寥寥無幾。

　　然而，中西亞、南亞部分國家是傳統農業國，充足的陽光、肥沃的土地和豐沛的水源為發展農業提供了得天獨厚的條件，優質的櫻桃、石榴、芒果等水果遠近聞名。由于我國對首次進口農產品實施植物檢疫準入制度，中西亞知名的櫻桃、石榴、甜瓜等水果想要進口至國內，要完成風險評估、實地考察、議定書協商及其簽署等程序。6月20日，2.34噸塔吉克斯坦產櫻桃搭乘南航航班飛抵烏魯木齊，才結束了中亞無水果進口的歷史。

　　除塔吉克斯坦的櫻桃外，巴基斯坦的芒果也是為數不多的成熟進口農產品之一。2005年，中國與巴基斯坦簽署了包括雙邊自由貿易協定“早期收獲”計劃的協議在內的10余個雙邊合作文件，大大促進了中國與巴基斯坦的農產品貿易。作為主要的水果出口創匯品種，巴基斯坦芒果走進中國百姓家庭，一時間中國市場迅速涌現南亞、東南亞水果。

　　然而，這并不代表著國際航線回程貨運的春天已經到來，除少數成熟航線有較為穩定的貨量外，大多數還是表現平平。

　　“迂回”轉型

　　打破國際貨運往返不平衡局面

　　由于本國輕工業不發達，不少中西亞旅客到中國，都是“空箱子來，滿箱子走”，這導致新疆去往中西亞國家的回程貨運很少——明明是一個飯量1斤的漢子，每天卻只能吃2兩飯。如何破題?南航新疆分公司不斷挖掘，走出了一條“地面+空中”的轉型道路。

　　在南航新疆分公司15個國際通航點中，大部分是中西亞、歐洲國家的首都。要通過航空貨運飛向中國，只能由當地國其他城市轉運至本國首都，后搭乘就近航班起飛。地面交通相對于航空貨運，耗時耗力。

　　南航新疆分公司則通過調研，充分利用中西亞國家間貨物地面跨國運輸的便捷性，積極爭取貨源，將各通航點連同周圍城市劃為貨運服務圈。這樣，離某個通航點最近的城市貨物，就可以通過便捷的地面運輸轉運至通航點，省去了在本國長途運輸的時間。

　　2011年9月，南航開通烏魯木齊至伊斯坦布爾直達航線，這是南航首條直達土耳其的航線。土耳其東西距離約1500公里，而阿塞拜疆距離土耳其東部僅有600余公里。8月，南航巴庫辦事處通過爭取，成功運送一批土耳其貨物至新疆。

　　這并不是一個偶然現象。據了解，南航貨運已在中國、歐洲、北美地區建立起了卡車聯運網絡，廣州、上海和深圳等國內重要門戶城市都開通了卡車航班。在歐洲地區，通過阿姆斯特丹、法蘭克福的卡車聯運，可將貨物送達至西歐、北歐、東歐的120個城市;在北美地區，通過芝加哥的卡車聯運，可將貨物送達包括波士頓、紐約、休斯敦、多倫多在內的北美83個主要城市。

　　南航新疆分公司還與國外航空貨運企業在中國向西線貨物運輸上開展合作。2012年8月，首批南航新疆承運的敦豪全球貨運中國有限公司的713公斤貨物成功運至伊斯坦布爾，拉開了中國與國際航空貨運合作的序幕。

　　下一站

　　在中西亞或布局中型貨機

　　新疆地處于祖國西北部，北、西、南三面與蒙古、俄羅斯、哈薩克斯坦等8國接壤，地處亞洲大陸中心，亞歐大陸橋貫通中國、中亞和歐洲國家，是中國向西開放的“橋頭堡”。獨特的地理區位優勢使得南航新疆擁有直達中西亞最便捷的通道和覆蓋西線得天獨厚的優勢。扎根新疆60余年，南航新疆分公司深耕細作，為南航國際航線創造了優勢。

　　由于南航未在中西亞航線布局全貨機，往來中西亞國家和中國的貨物只能通過腹艙運輸。而貨運載量與旅客人數、行李重量以及油料加注等因素直接相關，因此，使用載量較小的機型經常發生可用載量不足的情況。

　　目前，南航在中西亞航線上投入的機型以波音737和 波音757為主。自寬體客機波音777在烏魯木齊—塔什干航線上一經啟用，便受到熱捧。9月12日首飛當天，客座率為95%，貨郵量為8.8噸。據了解，由于中西亞國家機場保障能力較差，中西亞航線通常要加往返程或備降油量，對裝載貨物產生了較大影響。波音757執行西線航班，腹艙貨量一般為2.5噸~3噸，而波音777飛機在多加油的情況下，腹艙貨物裝載量可以達到10噸以上。因此，使用大型寬體客機執行西線，將極大地促進國際貨運的發展。

　　隨著中國與中西亞國家經貿往來的不斷加強，商務、旅游客源不斷增多，貨源也逐漸上升。但是，腹艙貨運受限較多，加之機型限制，運送諸如石油機械大型配件等貨物較為困難——波音737飛機腹艙載量僅為1.5噸。

　　因此，南航貨運部相關負責人也提出，使用寬體客機或改裝貨機或許是中西亞航線貨運的下一站。波音757貨機從性能、載量以及經濟性等方面適合中西亞地區貨運市場，一旦投入使用，將大幅增加烏魯木齊樞紐的貨郵吞吐量。據了解，國外農產品、手工藝品等民族特色產品在國內市場廣闊，如果中西亞、南亞、歐洲國家的農產品能夠完全打開，南航的中西亞貨運將會是另一番局面。

　　鏈接：

　　南航新疆分公司現通航國際航線15條，覆蓋中西亞、南亞、歐洲11個國家，15個國際通航點，每周大約執行班次100個左右。其中，西線覆蓋中亞各國首都、經貿重鎮，以及莫斯科、伊斯坦布爾兩大航空樞紐。

　　國際航線的通航點包括伊斯蘭堡、比什凱克、塔什干、新西伯利亞、德黑蘭、杜尚別、阿拉木圖、奧什、阿什哈巴德、巴庫、第比利斯、胡占德、阿斯塔納、莫斯科、伊斯坦布爾等城市，大部分使用波音737、波音757機型執行。9月12日，南航新疆分公司首次使用大型寬體客機波音777執行烏魯木齊—塔什干往返航線，這也是國內航空公司首次使用寬體客機執飛新疆至中西亞國際航班。

　　從烏魯木齊始發去往中西亞航線目的地，貨物的種類十分豐富：紡織、服裝、日用品、電子產品、鮮花、裝飾品、農副產品、機械配件等;而回程貨源較為單一，以農副產品為主：紅花、櫻桃、松子為代表的農產品和手工藝品、特色紡織等，以杜尚別櫻桃、伊斯蘭堡松子、第比利斯紅酒最具代表性。

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