圖：圓通航空。

　　中國的民營快遞巨頭們，正在爭相利用各種方式，將自己推向資本市場(chǎng)。

　　10月20日上午9點(diǎn)30分，隨著在上海證券交易所一聲鳴鑼，圓通速遞股份有限公司(下稱“圓通速遞”)正式登陸A股，成為首家上市的國內(nèi)快遞企業(yè)。

　　“希望依托中國資本市場(chǎng)，快速延伸產(chǎn)業(yè)鏈，并提升運(yùn)能和信息化，”圓通速遞董事局主席兼總裁喻渭蛟告訴第一財(cái)經(jīng)記者，上市之后，公司將豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、完善產(chǎn)業(yè)布局，將圓通打造為能夠與歐美行業(yè)巨頭比肩的綜合物流供應(yīng)商和供應(yīng)鏈集成商。

　　8個(gè)月完成借殼上市

　　作為國內(nèi)民營快遞劇透，圓通上市的工作在幾年前就開始籌劃了，為此，喻渭蛟先后引進(jìn)了多位職業(yè)經(jīng)理人，包括CEO、財(cái)務(wù)總監(jiān)、董秘等。不過最終，圓通還是選擇了更加快捷的借殼上市的方式。

　　今年年初，大楊創(chuàng)世(600233.SH)發(fā)布公告稱，實(shí)際控制人李桂蓮及第一大股東大楊集團(tuán)有限責(zé)任公司與意向重組方圓通速遞股東已就重大資產(chǎn)重組的相關(guān)事宜初步達(dá)成一致，各方擬共同推進(jìn)大楊創(chuàng)世現(xiàn)有業(yè)務(wù)、資產(chǎn)、負(fù)債、人員等全部置出，并以發(fā)行股份購買資產(chǎn)的方式收購圓通速遞股權(quán)，同時(shí)募集配套資金。重組完成后，圓通速遞實(shí)際控制人將成為公司新的實(shí)際控制人，圓通速遞將成為大楊創(chuàng)世的子公司。

　　10月20日起，“大楊創(chuàng)世”正式變更為“圓通速遞”，公司證券代碼“600233”不變。至此，從2016年1月16日首次披露借殼方案到登陸A股，圓通僅用時(shí)8個(gè)月。

　　值得注意的是，早在2015年5月，阿里巴巴集團(tuán)就宣布聯(lián)手云鋒新創(chuàng)戰(zhàn)略投資圓通速遞，根據(jù)大楊創(chuàng)世披露的文件，阿里創(chuàng)投與云鋒新創(chuàng)合計(jì)以25.2億元的價(jià)格，分別得圓通速遞12%和8%的股權(quán)。

　　借殼上市完成后，大楊創(chuàng)世總股本將大幅增至28.21億股，阿里創(chuàng)投、云鋒新創(chuàng)的持股比例則被稀釋，分別持有11.09%和6.43%的股份，位列第二和第三大股東，但依然通過圓通的借殼上市浮盈數(shù)十億元。

　　“今后我們會(huì)跟馬云探討更多線上和線下的結(jié)合，并且延伸快遞產(chǎn)業(yè)鏈，”喻渭蛟告訴記者，與此同時(shí)，公司還會(huì)加快提升現(xiàn)有的運(yùn)能，目前擁有5架自有貨機(jī)的圓通航空，飛機(jī)數(shù)量將會(huì)迅速增長，計(jì)劃到2020年機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到50架。

　　據(jù)記者了解，圓通速遞的業(yè)務(wù)量在去年已成為行業(yè)第一。2014年，圓通速遞完成快遞量18.57億件，同比增長44.63%;2015年業(yè)務(wù)量達(dá)到30.32億件，同比增長63.27%，市場(chǎng)份額達(dá)到14.67%。2015年，圓通速遞實(shí)現(xiàn)營收120.9億元、凈利潤7.17億元。上市之后，圓通速遞承諾在2016年、2017年、2018的凈利潤分別不低于11億元、13.3億元、15.5億元。

　　圖：阿里參股的圓通速遞登A股 民營快遞上市競跑

　　事實(shí)上除了圓通，包括申通、中通、百世匯通、全峰等民營快遞巨頭也都傳出在謀劃上市的消息，大有競跑資本市場(chǎng)之勢(shì)。

　　申通快遞是率先爆出要登陸資本市場(chǎng)的民營快遞公司，其選擇的也是借殼上市的方式。

　　去年年底，艾迪西(002468.SZ)發(fā)布公告稱，擬置出全部資產(chǎn)、負(fù)債，置入申通快遞100%股權(quán)，作價(jià)169億元。申通快遞實(shí)際控制人陳德軍、陳小英將成為上市公司新的實(shí)際控制人。

　　另一家民營快遞公司中通快遞則選擇赴美上市，預(yù)計(jì)本月底就將登陸美股。韻達(dá)快運(yùn)隨后也公布了借殼新海股份的上市方案。

　　原本計(jì)劃在A股IPO的順豐速運(yùn)也等不及了，今年5月也重新選擇了借殼上市的方式，鼎泰新材(002352.SZ)擬以截至擬置出資產(chǎn)評(píng)估基準(zhǔn)日全部資產(chǎn)及負(fù)債與順豐控股全體股東持有的順豐控股100%股權(quán)的等值部分進(jìn)行置換。

　　“借殼上市的好處是上市成本低、速度快，”快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者分析，對(duì)于順豐速運(yùn)來說，上市主要是為了進(jìn)一步加速國際化及擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)力規(guī)模，對(duì)于“四通一達(dá)”等快遞公司來說，上市除了擴(kuò)充產(chǎn)能，也是為了有重組的資金整合加盟商，加速完成“一體化”。

　　圖：圓通航空。

　　競跑上市背后

　　近年來，國內(nèi)快遞市場(chǎng)一直呈爆發(fā)式增長之勢(shì)。根據(jù)國家郵政局的統(tǒng)計(jì)，2014年全國快遞服務(wù)企業(yè)累計(jì)業(yè)務(wù)量達(dá)到140億件，這是我國快遞年業(yè)務(wù)量首次突破百億，并躍居世界第一。一家民營快遞公司的管理層更是對(duì)記者預(yù)計(jì)，從未來市場(chǎng)的增長前景來看，按年復(fù)合增速30%計(jì)算，到2020年日均可達(dá)2億個(gè)包裹，“相當(dāng)于如今規(guī)模的4～5倍。”

　　然而，盡管快遞業(yè)市場(chǎng)蛋糕很大，競爭也是十分激烈。目前排名靠前的幾家民營快遞公司，快件量和網(wǎng)絡(luò)規(guī)模差別并不是很大，誰能在市場(chǎng)份額中進(jìn)一步拉開差距，很大程度上取決于各自“錢袋”的深度，這也是民營快遞爭相盡早上市的重要原因。

　　“民營快遞扎堆爭相上市，與目前成本不斷上漲、企業(yè)的利潤率不斷下降也有關(guān)，”徐勇對(duì)記者指出，“目前，大多數(shù)民營快遞巨頭仍是加盟模式運(yùn)營，加盟商甚至快遞員都有定價(jià)權(quán)，容易引起價(jià)格戰(zhàn)，同時(shí)服務(wù)產(chǎn)品同質(zhì)化，上市獲得更多資金也有利于加速收編加盟商，規(guī)范管理，提高質(zhì)量和利潤率。”

　　率先實(shí)現(xiàn)上市的圓通速遞也深諳這一點(diǎn)。“登陸資本市場(chǎng)后，價(jià)格戰(zhàn)不是我們過多關(guān)注的方面，希望從同質(zhì)化產(chǎn)品轉(zhuǎn)向更加注重時(shí)效和服務(wù)，我們會(huì)打造多元化的產(chǎn)品架構(gòu)，”圓通速遞董秘朱銳告訴記者，今年12月，圓通全新的快遞服務(wù)產(chǎn)品“承諾達(dá)”將正式上線，屆時(shí)對(duì)“承諾達(dá)”覆蓋范圍內(nèi)的快件提供時(shí)效承諾服務(wù)，一旦未按承諾時(shí)限要求送達(dá)快件，立即履行賠付。

　　據(jù)記者了解，目前，試運(yùn)行中的圓通“承諾達(dá)”線路已超過5萬多條，日均覆蓋包裹件量逾900多萬。12月正式上線之后，“承諾達(dá)”最快半年內(nèi)覆蓋圓通速遞所有快遞包裹的基礎(chǔ)服務(wù)產(chǎn)品，今后，圓通速遞還將在此基礎(chǔ)上推出更高端的“限時(shí)達(dá)”產(chǎn)品。

責(zé)編：xwxw