2020年受新冠肺炎疫情的沖擊，中國(guó)跨境電商出口逆勢(shì)崛起。隨著海外消費(fèi)者購(gòu)物習(xí)慣逐漸線上化，以及我國(guó)政策環(huán)境對(duì)跨境電商大力推動(dòng)，全球?qū)⒂瓉?lái)一輪商品流通渠道的變革，并由此帶動(dòng)物流格局的重塑，跨境電商航空物流將成為新物流格局的重要內(nèi)容。對(duì)于如何打造跨境電商航空物流服務(wù)能力，筆者認(rèn)為關(guān)鍵需要重點(diǎn)解決兩個(gè)問(wèn)題：一是跨境電商航空物流的需求趨勢(shì)是什么?二是面對(duì)該需求，如何構(gòu)建跨境電商航空物流供應(yīng)鏈?本文將針對(duì)以上兩個(gè)問(wèn)題進(jìn)行分析研討。

　　跨境電商物流現(xiàn)狀

　　跨境電商的發(fā)展促進(jìn)跨境電商物流的規(guī)�；�增長(zhǎng)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014-2019年我國(guó)跨境電商行業(yè)交易規(guī)模從4.2萬(wàn)億增長(zhǎng)至10.5萬(wàn)億�？缇畴娚绦袠I(yè)滲透率(交易規(guī)模占進(jìn)出口總額比例)從2014年15.9%提升至2019年33%。根據(jù)初步估計(jì)，跨境電商物流費(fèi)用在整個(gè)跨境電商成本中占到20%左右，2019年中國(guó)跨境電商物流市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)2萬(wàn)億元。

　　伴隨著跨境電商物流市場(chǎng)需求的迅速增長(zhǎng)，跨境電商物流行業(yè)的痛點(diǎn)也逐漸凸顯出來(lái)。主要表現(xiàn)為行業(yè)集中度較低，根據(jù)《2021中國(guó)跨境電商物流行業(yè)藍(lán)皮書(shū)》顯示，綜合排名前10位龍頭企業(yè)2020年?duì)I收總額約為410億元，僅占市場(chǎng)總額的2%。由于跨境電商物流參與主體分散，中國(guó)物流商的海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系搭建能力薄弱，目前仍存在時(shí)效不穩(wěn)定、清關(guān)繁瑣和逆向物流難等痛點(diǎn)，行業(yè)的全球化服務(wù)能力和物流體系穩(wěn)定性仍有待提升。

　　跨境電商航空物流需求分析

　　(一)跨境電商航空物流運(yùn)輸商品的品類(lèi)分析

　　隨著信息技術(shù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，商品銷(xiāo)售呈現(xiàn)線上化的趨勢(shì)，同時(shí)也大幅降低了消費(fèi)者的交易成本，由此產(chǎn)生的小批量、多頻次訂單使得商品訂單呈現(xiàn)出碎片化的特征。在國(guó)際貿(mào)易中，由于運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，航空運(yùn)輸和“批量運(yùn)輸+前置倉(cāng)”的模式就成為了執(zhí)行小批量、多頻次的商品訂單時(shí)提高客戶體驗(yàn)的兩種可選方式。航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在于商品銷(xiāo)售計(jì)劃更靈活，沒(méi)有海外前置倉(cāng)壓貨的風(fēng)險(xiǎn)，缺點(diǎn)是運(yùn)費(fèi)較高;“批量運(yùn)輸+前置倉(cāng)”的優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)費(fèi)低，但風(fēng)險(xiǎn)是商品銷(xiāo)售需要更精確可靠的計(jì)劃，否則有海外前置倉(cāng)壓貨的風(fēng)險(xiǎn)。

　　因此，兩相對(duì)比，愿意選擇航空運(yùn)輸?shù)纳唐窇?yīng)該具備以下特征：

　　一是制造產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜或生產(chǎn)需要特殊環(huán)境，產(chǎn)銷(xiāo)地截然分開(kāi);二是銷(xiāo)售商品不具備在前置倉(cāng)重新加工、包裝以滿足差異化需求;三是消費(fèi)者喜好變化較快，商品銷(xiāo)售可預(yù)測(cè)性差，使用前置倉(cāng)備貨模式要承擔(dān)很高的壓貨風(fēng)險(xiǎn);四是售價(jià)高昂的商品。

　　因此，國(guó)際航空物流運(yùn)輸?shù)纳唐肺磥?lái)的主要品類(lèi)可能是：產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜的制成品，如手機(jī)、芯片、精密儀器、高精密機(jī)械配件、高價(jià)藥品等;生產(chǎn)需要特殊環(huán)境的商品，如產(chǎn)地限定的生鮮食品;消費(fèi)者喜好變化較大、商品銷(xiāo)售可預(yù)測(cè)性差、差異化程度高的商品，如快時(shí)尚的服飾配飾;高價(jià)值商品，如黃金、寶石、奢侈品等貴重商品。

　　(二)跨境電商物流客戶分析

　　1、B端客戶

　　對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜的制成品與生產(chǎn)需要特殊環(huán)境的商品，其在銷(xiāo)售地的經(jīng)銷(xiāo)途徑很可能是通過(guò)B端商家實(shí)現(xiàn)的。因?yàn)�，一方面這些商品標(biāo)準(zhǔn)化程度高，集中倉(cāng)配會(huì)更具有效率;另一方面，對(duì)于高價(jià)格的商品，具有本地經(jīng)銷(xiāo)商可以提供更好的售后服務(wù)滿足本地客戶需求。

　　對(duì)于這一類(lèi)商品，因?yàn)榇嬖贐端的采購(gòu)商，因此如果可以能夠在生產(chǎn)端和運(yùn)輸端降低成本，那么B端采購(gòu)商將可以獲得更大的利潤(rùn)空間。因此，對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜的制成品總有通過(guò)轉(zhuǎn)移及重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈以降低生產(chǎn)成本的動(dòng)力，對(duì)于生產(chǎn)需要特殊環(huán)境的商品總有以海陸聯(lián)運(yùn)或鐵路運(yùn)輸替代航空運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力。所以，這一類(lèi)商品的航空運(yùn)輸會(huì)受到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及海陸運(yùn)輸方式替代的影響。

　　同時(shí)，這類(lèi)商品由B端商家采購(gòu)，在安排商品運(yùn)輸時(shí)，因批量采購(gòu)將可以獲得更優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)，所以航空物流的安排將很可能由B端商家采購(gòu)國(guó)際貨運(yùn)代理人的服務(wù)，再由國(guó)際貨運(yùn)代理人進(jìn)行安排。

　　2、C端客戶

　　對(duì)于消費(fèi)者喜好變化較大、商品銷(xiāo)售可預(yù)測(cè)性差、差異化程度高的商品，由于B端商家需要付出較標(biāo)準(zhǔn)化可預(yù)測(cè)商品更高的組織成本，也缺乏持續(xù)的物流成本節(jié)約手段，因此B端商家在組織此類(lèi)商品銷(xiāo)售時(shí)的動(dòng)力不足。同時(shí)，隨著電商平臺(tái)作為中介手段，國(guó)際個(gè)人客戶購(gòu)買(mǎi)商品時(shí)的交易成本較低，但物流配送組織難度大，需要賣(mài)家協(xié)助完成全程物流配送。這就形成了跨境電商B2C出口航空物流的需求。

　　在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)普及以及疫情的促進(jìn)下，跨境電商B2C出口物流快速發(fā)展，從2013年到2020年，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到55.52%，商品出口價(jià)值達(dá)到2.2萬(wàn)億人民幣(見(jiàn)圖1)。

　　未來(lái)，隨著跨境電商B2C出口物流服務(wù)能力提升，終端客戶差異化商品需求將能夠得到更好的滿足，從而促進(jìn)該類(lèi)消費(fèi)品進(jìn)一步快速增長(zhǎng)，進(jìn)而帶動(dòng)航空運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)。

　　跨境電商航空物流服務(wù)能力構(gòu)建分析

　　(一)跨境電商航空物流服務(wù)能力構(gòu)建的邏輯

　　1、以觸達(dá)C端客戶的全鏈條服務(wù)為攻堅(jiān)目標(biāo)

　　為構(gòu)建穩(wěn)定而有競(jìng)爭(zhēng)力的跨境電商航空物流服務(wù)能力，應(yīng)著力構(gòu)建中國(guó)自主可控的跨境電商商品全鏈條的運(yùn)輸能力，應(yīng)該以打造觸達(dá)C端客戶的全鏈條服務(wù)能力作為攻堅(jiān)目標(biāo)。

　　2、以跨境電商B2C出口物流為突破口塑造產(chǎn)品

　　根據(jù)以上分析，消費(fèi)者喜好變化較大、商品銷(xiāo)售可預(yù)測(cè)性差、差異化程度高的商品將通常由國(guó)內(nèi)跨境電商通過(guò)航空物流直銷(xiāo)C端客戶，因此此類(lèi)商品的跨境電商B2C物流是現(xiàn)階段打造跨境電商航空物流全鏈條服務(wù)的著力點(diǎn)。同時(shí)，由于跨境電商B2C的出口市場(chǎng)具備持續(xù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)潛力，出口端物流的主導(dǎo)權(quán)又控制在國(guó)內(nèi)賣(mài)家手中，更傾向于選擇國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，因此，跨境電商B2C出口物流將為國(guó)內(nèi)物流企業(yè)打造國(guó)際全鏈條物流服務(wù)提供不斷增長(zhǎng)的需求。

　　國(guó)內(nèi)航空物流公司可以以此為突破口，塑造跨境電商B2C出口物流的航空運(yùn)輸產(chǎn)品，以此產(chǎn)品協(xié)同國(guó)內(nèi)跨境電商物流商，共同構(gòu)建服務(wù)于中國(guó)廠商的自主可控的國(guó)際航空出口物流供應(yīng)鏈。在出口方向供應(yīng)鏈構(gòu)建后，通過(guò)逆向物流的方式，利用同一鏈條的反向通道，構(gòu)建進(jìn)口方向的物流體系，從而實(shí)現(xiàn)跨境電商航空物流的雙向自主可控。同時(shí)，隨著跨境電商B2C物流服務(wù)能力的加強(qiáng)，航空物流公司也能夠通過(guò)流程優(yōu)化更好的服務(wù)于跨境電商B2B客戶。

　　(二)跨境電商B2C出口航空物流模式分析

　　跨境電商B2C出口航空物流全鏈條包括了“攬件、倉(cāng)揀、清關(guān)、國(guó)際干線運(yùn)輸、海外清關(guān)和海外地面派送”六個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)IT系統(tǒng)化手段實(shí)現(xiàn)清關(guān)能力、干線運(yùn)輸能力、倉(cāng)配能力的整合集成，為賣(mài)家提供門(mén)到門(mén)的服務(wù)，目前主要包括郵政快遞、國(guó)際快遞和專(zhuān)線快遞三種模式(見(jiàn)圖2)。

　　郵政快遞通過(guò)與海外當(dāng)?shù)剜]政合作構(gòu)建國(guó)際運(yùn)輸鏈條，運(yùn)輸價(jià)格便宜，但由于缺乏鏈條上的核心主體統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)，各地郵政運(yùn)營(yíng)上的差異導(dǎo)致運(yùn)輸效率低、鏈條穩(wěn)定性差。國(guó)際快遞主要由FedEx、UPS、DHL三大國(guó)際物流商提供，運(yùn)輸效率高，但價(jià)格昂貴，全鏈條均由海外公司控制。我國(guó)國(guó)內(nèi)快遞商因缺乏國(guó)際干線運(yùn)營(yíng)能力，無(wú)法滿足通達(dá)歐美主要市場(chǎng)的跨境電商物流需求。專(zhuān)線快遞由國(guó)內(nèi)跨境電商物流商通過(guò)整合國(guó)內(nèi)外物流資源提供全鏈條服務(wù)，在時(shí)效上優(yōu)于郵政快遞，價(jià)格上低于國(guó)際快遞，在跨境電商B2C出口航空物流中的滲透率不斷提升，2020年已達(dá)到30%，專(zhuān)線快遞的攬收和倉(cāng)揀由跨境電商物流商自建車(chē)隊(duì)和自營(yíng)分揀倉(cāng)提供，國(guó)際干線運(yùn)輸由機(jī)場(chǎng)和航空物流公司提供，海外通關(guān)和落地配由海外公司提供。由于跨境電商物流商不掌握鏈條上資質(zhì)要求最高的國(guó)際干線運(yùn)營(yíng)能力，其對(duì)全鏈條難以形成主導(dǎo)作用，參與主體分散，鏈條穩(wěn)定性差。

　　由于全鏈條上資本、資源和技術(shù)壁壘最高的核心運(yùn)營(yíng)能力為國(guó)際干線運(yùn)營(yíng)能力，而目前我國(guó)具備核心運(yùn)營(yíng)能力的企業(yè)主要是國(guó)內(nèi)航空物流公司。未來(lái)，建議由國(guó)內(nèi)航空物流公司為主導(dǎo)，集成鏈條各環(huán)節(jié)主體，通過(guò)各司其職，以核心能力的不斷強(qiáng)化提升物流鏈條對(duì)B2C商流的吸引力，以鏈條對(duì)商流市場(chǎng)的聚集能力促進(jìn)鏈條上各環(huán)節(jié)主體參與分工、優(yōu)化銜接的意愿和動(dòng)力，將可以打造自主可控的穩(wěn)定的跨境電商物流供應(yīng)鏈。

　　跨境電商航空物流服務(wù)能力要素短板

　　(一)IT系統(tǒng)

　　跨境電商物流全鏈條操作環(huán)節(jié)繁瑣，參與主體較多，且運(yùn)輸對(duì)象多為碎片化、多批次的商品，因此提供長(zhǎng)鏈條穩(wěn)定的物流服務(wù)，需要IT系統(tǒng)支持多口徑批量數(shù)據(jù)的及時(shí)跟蹤與反饋，以及針對(duì)應(yīng)急狀況的智能預(yù)警及解決方案。目前跨境電商物流IT系統(tǒng)已能夠?qū)崿F(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的各運(yùn)輸環(huán)節(jié)貨物狀態(tài)信息的集成，但各操作主體間的信息對(duì)接，鏈條上各環(huán)節(jié)間的信息反饋速度，物流供應(yīng)鏈方案預(yù)警及智能決策能力仍存在進(jìn)一步優(yōu)化的空間。

　　(二)清關(guān)能力

　　跨境電商清關(guān)環(huán)節(jié)需協(xié)調(diào)適應(yīng)不同國(guó)家的貿(mào)易監(jiān)管要求和海關(guān)監(jiān)管制度，規(guī)�；�和規(guī)范化的清關(guān)服務(wù)有利于降低監(jiān)管成本、提高通關(guān)效率、避免偷稅漏稅等違法違規(guī)行為。有實(shí)力的物流公司通常在海外設(shè)立分公司，專(zhuān)業(yè)實(shí)施報(bào)關(guān)，清關(guān)效率獲得提升但成本較高。其它大多數(shù)物流公司將清關(guān)外包給第三方清關(guān)公司，如若第三方清關(guān)公司不重視或不專(zhuān)業(yè)，將可能造成清關(guān)手續(xù)上的不完備和時(shí)效上的不可控。

　　(三)干線運(yùn)力

　　跨境電商每票物流貨量少、運(yùn)輸頻次多，持續(xù)提供時(shí)效穩(wěn)定的物流服務(wù)需要長(zhǎng)期穩(wěn)定的干線運(yùn)力支持�？缇畴娚藼2C航空干線以國(guó)際長(zhǎng)航線為主，跨境電商物流商對(duì)比全球國(guó)際貨運(yùn)代理缺乏資金優(yōu)勢(shì)，較難從航空物流企業(yè)獲取長(zhǎng)期穩(wěn)定的干線運(yùn)力，通過(guò)貨運(yùn)代理購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸倉(cāng)位增加了運(yùn)力獲取的不確定性。同時(shí)，航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)淡旺季波動(dòng)較大，跨境電商物流商難以以波動(dòng)的運(yùn)價(jià)向終端客戶提供穩(wěn)定價(jià)格的物流服務(wù)，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)收益不可控或客戶體驗(yàn)差的風(fēng)險(xiǎn)。

　　(四)倉(cāng)配資源

　　跨境電商倉(cāng)配資源包括機(jī)場(chǎng)貨站、分揀倉(cāng)和地面配送網(wǎng)絡(luò)，從資源的稀缺性和對(duì)整體流程效率的影響來(lái)看，貨站是國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)谋亟?jīng)節(jié)點(diǎn)，布局貨站所需的臨空土地資源稀缺，重要國(guó)際樞紐的機(jī)場(chǎng)貨站操作繁忙、供不應(yīng)求，貨站處理能力不足將很容易造成物流瓶頸。掌握貨站資源，將提升跨境電商供應(yīng)鏈采購(gòu)地面集散網(wǎng)絡(luò)的議價(jià)能力，是實(shí)現(xiàn)倉(cāng)配資源自主可控的最關(guān)鍵的要素。在海外端，國(guó)內(nèi)公司一般不具備自有自營(yíng)的機(jī)場(chǎng)貨站，無(wú)法保障中國(guó)貨物在貨站的通行效率，中國(guó)出口貨物缺乏地面保障成本的議價(jià)能力。同時(shí)，我國(guó)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)貨站運(yùn)營(yíng)模式單一，貨站作為空地運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)外聯(lián)動(dòng)的切換點(diǎn)，因操作繁瑣，閑時(shí)和忙時(shí)的履約時(shí)效不穩(wěn)定，影響供應(yīng)鏈按時(shí)交付能力。

　　相關(guān)建議

　　基于構(gòu)建跨境電商物流服務(wù)能力的要求，面對(duì)跨境電商航空物流市場(chǎng)的需求和對(duì)應(yīng)的構(gòu)建要素，國(guó)內(nèi)航空物流公司可重點(diǎn)聚焦跨境電商物流領(lǐng)域，在以下方面加強(qiáng)能力建設(shè)：

　　(一)通過(guò)信息一體化和決策智能化實(shí)現(xiàn)如期妥投的履約能力

　　通過(guò)構(gòu)建覆蓋全鏈條的物流信息一體化系統(tǒng)，集成全鏈路各環(huán)節(jié)信息，打通各主體間的信息反饋，達(dá)到對(duì)批量信息的快速精準(zhǔn)處理，實(shí)現(xiàn)物流全鏈條多口徑數(shù)據(jù)的跟蹤和監(jiān)控;根據(jù)數(shù)據(jù)分析，建設(shè)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)和模塊的標(biāo)準(zhǔn)化體系，依托智能化的數(shù)據(jù)自主研判，實(shí)現(xiàn)對(duì)航空物流供應(yīng)鏈解決方案的智能決策，達(dá)到包裹如期妥投履約能力的自主可控。

　　(二)通過(guò)打造跨境電商航空運(yùn)輸產(chǎn)品，鏈接航空干線運(yùn)力和跨境電商終端貨源，實(shí)現(xiàn)干線資源的長(zhǎng)期穩(wěn)定供給

　　對(duì)于跨境電商物流而言，跨境運(yùn)輸?shù)姆�(wěn)定運(yùn)力供給是實(shí)現(xiàn)全流程物流穩(wěn)定可控的關(guān)鍵。國(guó)內(nèi)航空物流公司應(yīng)塑造跨境電商B2C出口物流的航空運(yùn)輸產(chǎn)品，協(xié)同國(guó)內(nèi)跨境電商物流商，共同服務(wù)中國(guó)終端廠商，通過(guò)減少運(yùn)力采購(gòu)環(huán)節(jié)，穩(wěn)定物流供應(yīng)鏈成本;通過(guò)鎖定供應(yīng)鏈成本，穩(wěn)定貨源的航空運(yùn)輸需求;通過(guò)長(zhǎng)期穩(wěn)定的貨源保障撫平航空運(yùn)價(jià)周期;最終形成供應(yīng)鏈成本和航空運(yùn)價(jià)之間穩(wěn)定性的雙向促進(jìn)，實(shí)現(xiàn)干線資源的長(zhǎng)期穩(wěn)定供給。

　　(三)通過(guò)發(fā)揮貨站場(chǎng)景功能，提升航空物流供應(yīng)鏈產(chǎn)品的有效供給

　　通過(guò)發(fā)揮貨站場(chǎng)景功能，在貨站服務(wù)中融入跨境電商物流商品的特殊要求，匹配航空運(yùn)輸，設(shè)計(jì)多元化和場(chǎng)景化的貨站產(chǎn)品。根據(jù)商品的不同時(shí)效需求，制定不同的流通方式，最大程度發(fā)揮貨站產(chǎn)能，提升按時(shí)交付的履約能力。

　　(四)通過(guò)多種合作模式分階段將供應(yīng)鏈海外端的關(guān)鍵要素納入自主可控的范圍

　　初期，通過(guò)采取與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作的方式，熟悉營(yíng)商政策、市場(chǎng)需求、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，篩選優(yōu)質(zhì)資源。然后，對(duì)海外貨站、分撥倉(cāng)等具備戰(zhàn)略意義的資源，可通過(guò)直接或間接入股的方式，獲得所有權(quán)，或由合作伙伴獲取資源并以出租方式外包給國(guó)內(nèi)航空物流公司經(jīng)營(yíng)。對(duì)于海外清關(guān)公司和落地配公司，航空物流企業(yè)可采用資本入股或并購(gòu)的方式吸納當(dāng)?shù)氐膬?yōu)質(zhì)資源，或在跨境電商物流體量發(fā)展壯大后，自建海外清關(guān)公司和配送網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)配送服務(wù)經(jīng)營(yíng)的自主可控。(作者：黃健威 江雅靜 單位系南方航空物流有限公司)

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