12月8日，記者獲悉，中國民航局發布2014年民航小機場補貼預算方案公示，江西省贛州、井岡山、景德鎮、九江、宜春等地的5家機場將獲得補貼。

　　據了解，根據民航發展基金使用管理有關規定，以2012年下半年至2013年上半年民航機場生產統計數據為依據，2014年民航小機場補貼方案出爐。其中贛州的黃金機場可獲補1208萬元，井岡山機場可獲補1065萬元，景德鎮羅家機場將獲補756萬元，九江的廬山機場將獲補639萬元，宜春明月山機場將獲補446萬元。

　　江西機場集團宜春分公司總經理謝亦壽向記者透露：“全國有180多個機場，其中135個在虧損，全國支線機場95%以上在虧損。國家對于中小機場年旅客吞吐量小于10萬人次的有補貼政策，但明月山機場每年僅能獲400多萬元補貼，這是遠遠不夠的。”謝亦壽稱，國內支線機場實現通航后有個市場磨合期，5至7年內要做好虧損準備，尤其是多條高鐵的通行，給支線機場生存帶來巨大沖擊。

　　“機場和旅游互相促進，如同孿生姐妹。”在參與興建過省內4個支線機場的徐發新看來，凡年旅客吞吐量小于50萬人次的機場，都要走航旅結合的路：借助機場拉動旅游發展，以旅游帶來機場運營。而據記者了解，目前，九江廬山機場年旅客吞吐量約10萬人次，景德鎮機場40萬人次，井岡山機場50萬人次，贛州機場70萬人次。

　　另一方面，機場方面也將積極爭取多項政策以提升機場人流量。“比如按照贛州機場的發展模式，當地政府政策上鼓勵和支持本市公務和商務人群出差乘坐飛機;九華山推行從景區門票總收入中，提取10元/人次作為機場的支持發展基金。廬山機場也推出了外地游客到廬山，憑機票前往景區可享受門票優惠的政策。”在謝亦壽看來，這些經驗都值得省內的支線機場借鑒。

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