昨日，成都商報記者獲悉，中國民航局發布2014年民航小機場補貼預算方案公示，我省10家機場將獲得補貼總計約9439萬元。

　　據了解，按照方案，九寨黃龍機場將獲補貼1660萬元，綿陽機場將獲補貼1236萬元，宜賓機場將獲補貼979萬元，瀘州機場將獲補貼972萬元，西昌機場將獲補貼1083萬元，南充機場將獲補貼912萬元，達州機場將獲補貼710萬元，廣元機場將獲補貼604萬元，甘孜康定機場將獲補貼713萬元，攀枝花機場將獲補貼570萬元。

　　紅原機場有望在明年通航

　　成都商報記者了解到，2012年度，全國有183個機場，其中134個虧損，占機場總數超過73%。134個機場的總虧損約為29億元。年旅客吞吐量在50萬人次以下的機場幾乎沒有盈利。據了解，目前省內機場除了成都雙流國際機場和九寨溝黃龍機場外，其余機場目前依然沒有盈利。國家對于中小機場年旅客吞吐量小于10萬人次的有補貼政策。

　　根據規劃，中國民用機場數量在2015年要達230個左右，四川今年新添一個新機場—稻城亞丁機場新開航，而紅原機場有望在明年實現通航。

　　高鐵給支線機場帶來沖擊

　　昨日四川民航界一位不愿透露姓名的業內人士表示，“綜合看，導致地方支線機場整體經營困境還是在于機場客流少、航班航線稀少、零售商業不發達，以及受到高鐵和高速公路的沖擊。”他表示，國內支線機場實現通航后有個市場磨合期，5至7年內要做好虧損準備，尤其是多條高鐵的通行，給支線機場生存帶來巨大沖擊。

　　中國民航局對于民用機場收費標準有明確規定，機場沒有自主定價的空間，所以當機場的客貨流較低時，機場的航空性收入無法抵消機場的固定費用支出。“一般而言，機場每天起降5個航班左右，平均會產生25萬～30萬元的固定成本支出，但航班的收入遠不能抵消相應的成本支出。從2012年中國機場起降量分析，超過1/4機場日均起降量在5～20次之間。缺乏穩定客貨量，幾乎不可能盈利。”

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