航線航班補貼是地方政府激勵航空公司增加運力、開拓更多航線的重要手段，一般針對新增航班的航線培育。近年來，中西部地區一些二、三線城市，以大力的航線補貼政策吸引航空公司爭開國際航線。僅2012年，就有18個省(市)對63家外國航空公司營運的107條國際航線給予補貼，補貼金額超過6億元。海口市新近修訂了《海口市鼓勵航空客運市場開發暫行辦法》，于今年1月1日實施，扶持鼓勵航空客運市場開發，助推國際旅游島建設。此次補貼額度大幅增加，采用更加多元化的補貼方式，更加注重航線補貼實效，扶持海口改變淡季，催旺淡季旅游市場。

　　近兩年，各城市立足地方經濟發展需求，結合機場戰略定位，對航線補貼各有側重。有的重在拓展國際航線，以鼓勵發展國際航空運輸為主，支持地方機場戰略落地，并促進航空相關產業發展，比如成都機場、武漢機場和西安咸陽機場;有的重點支持貨運航線開拓，比如天津機場、鄭州機場;有的重在支持旅游航線開拓，試圖以推動旅游業發展為目的，關注重點客源地航線補貼，比如海口美蘭機場、貴陽機場;有的重在支持特色航線開拓，比如石家莊機場重點發展低成本航空。

　　近一兩年，在補貼對象上，各地政府也是根據地方經濟的發展需要，對航線的補貼更加理性。針對地方特點，擬定適合地方的航線補貼政策，航線引進“重精不重多”。成都、西安、武漢等城市航線補貼以中長途國際航線為主;而在國內航線方面，以加快布局空白航線、應對高鐵競爭為主。石家莊、合肥等地則以國內航班補貼為重點，重在國內省會城市之間銜接，重點加密和新增國內省會城市連接航線、省內支線連接、空白航線補充，適度加密和補充港澳臺地區、亞洲國家中短途國際航線。

　　目前，地方政府對航線補貼更加注重持續性，補貼方式更加多元化，航線補貼政策更加完善，從傳統的“航線虧損補貼”的方式轉變為“引導培育—共同培育—有效保障—增量激勵”的體系性補貼，有效提高了政府補貼的轉化率。這樣，政府也從過往“航空公司的風險轉嫁方”的尷尬境地向主導帶動航空公司共同長期培育航線轉變。目前，地方政府以鼓勵包機、發展國際及地區空中快線補貼、淡季時刻補貼等多元化方式引導航空公司培育航線。政府補貼不再為盲目增開航線埋單，先期以降低門檻、增加旅游包機補貼的方式，帶動航空公司與旅行社共同培育空白航線。在本地及周邊地區客流發展較為成熟時，以增量補貼等方式推動航空公司實施更積極的營銷與經營措施，發展為定期國際航線，并適當輔以延長航線培育期、淡季航線補貼優惠等方式，為航空公司新開航線提供保障，與航空公司共同消除“新開航線后顧之憂”。

　　航線補貼出現的另一趨勢就是不僅引進航線，更引進航空公司，以形成航空公司與地方之間的“黏性”，更加注重引導航空公司持續拓展航線。比如，河南省不僅支持南航、深航在鄭州設立基地公司，還大力收購盧森堡貨航，將鄭州機場發展為其全球第2個運轉中心;海口通過新增過夜飛機、航空公司新設基地、基地航空公司新增注冊飛機等三方面的補貼，引導更多的航空公司多飛海口;石家莊通過稅收、土地、航線等方面優惠，吸引骨干航企、低成本航企新建基地等，均為形成與航空公司的黏性，促使航空公司加大在地方的運力投入，以占據發展新航線的先機。

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