民航局官網(wǎng)8月2日發(fā)布了《關(guān)于2013年支線航空補貼預(yù)算方案的公示》。該方案顯示，21家航空公司年內(nèi)將獲得4.33億元支線補貼。

　　方案顯示，東航、南航和天津航是獲得支線補貼最多的3家航空公司。其中，東航將獲得超過1.1億元的補貼，是唯一補貼過億的航空公司，南航補貼則接近1億元，為9852萬元。三大航中的國航僅獲得4271億元補貼，被獲得5877億元補貼的天津航搶去補貼排行榜第三的寶座。支線補貼金額超過1000萬元的除了這4家航空公司外，還包括川航(4002萬元)、西藏航(2225萬元)和祥鵬航(1218萬元)。獲得補貼最少的為中國飛龍航空公司，其補貼額為12萬元。

　　作為早已明確自身定位為國際樞紐網(wǎng)絡(luò)型航空公司的三大航，為何會獲得如此多的支線補貼，答案來自于其過去的歷史——國航補貼的半數(shù)以上為西藏航線，80%以上來自于民航西南地區(qū)，而其在11年前的民航體制改革中吸收合并了西南航;東航、南航也是一樣，東航超過50%的補貼來自民航西南局的非西藏航線補貼，南航也有近40%的補貼來自于民航新疆管理局，其分別對應(yīng)其早前合并的云南航與新疆航。

　　絕大多數(shù)中小航空公司獲得的支線補貼主要來源于其總部所處區(qū)域，但海航、奧凱航、成都航、天津航除外。海航獲得338萬元補貼中的202萬元來自新疆地區(qū)，奧凱航的708萬補貼全部來自于東北地區(qū)，成都航的77萬補貼則從華東地區(qū)得來，天津航在華北、西北、新疆地區(qū)獲得的補貼都超過了1000萬元。

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