6月10日，民航局發(fā)布《民用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃規(guī)范》第一修訂案和《民用航空支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》第一修訂案，分別新增EMAS(特性材料攔阻系統(tǒng))術(shù)語解釋及規(guī)劃原則、關(guān)于支線機(jī)場(chǎng)安裝EMAS的條款。兩個(gè)修訂案都將于7月1日起實(shí)施。

　　兩個(gè)修訂案同時(shí)指出，"對(duì)于跑道端安全區(qū)外存在陡坎、深溝、水面、道路、障礙物等危險(xiǎn)地形，飛機(jī)一旦沖出安全區(qū)會(huì)造成嚴(yán)重后果的機(jī)場(chǎng)"，應(yīng)在充分論證的基礎(chǔ)上，采取安裝特性材料攔阻系統(tǒng)等措施，提高安全裕度。

　　據(jù)了解，飛機(jī)沖出跑道是航空事故中危害程度較大的問題之一。而EMAS由具有特定力學(xué)性能的泡沫混凝土組成，以數(shù)十厘米的厚度鋪設(shè)在跑道延長(zhǎng)線上，形成一個(gè)攔阻床。飛機(jī)在萬一沖出跑道的情況下進(jìn)入攔阻床時(shí)，泡沫混凝土破損吸能，最終使飛機(jī)停止在阻攔床中。EMAS的應(yīng)用能夠提供與標(biāo)準(zhǔn)跑道端安全區(qū)相同的安全保障，可以節(jié)省機(jī)場(chǎng)用于跑道端安全區(qū)的土地面積，有利于增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)保障能力，提高安全裕度。

　　2012年，由中國民航科學(xué)技術(shù)研究院研發(fā)的第一套國產(chǎn)飛機(jī)跑道攔阻系統(tǒng)已應(yīng)用在云南支線機(jī)場(chǎng)騰沖機(jī)場(chǎng)。

責(zé)編：admin