醞釀多時的低空空域政策有望在今年年內(nèi)落地。中國證券報記者從權(quán)威渠道獲悉，幾經(jīng)修改完善后的《低空空域管理使用規(guī)定》日前已上報決策部門，如無意外，將在年內(nèi)正式下發(fā)。

　　據(jù)了解，規(guī)定從空域分類劃設、空域準入使用、飛行計劃審批報備、相關服務保障、行業(yè)監(jiān)管和違法違規(guī)飛行查處五大方面，就未來我國真高1000米以下低空空域的管理使用進行了詳細、有實操性的規(guī)定，將成為未來我國低空空域使用管理的基本依據(jù)。此外，意見稿還就空管系統(tǒng)等的建設提出具體要求。業(yè)內(nèi)人士認為，該政策的出臺，后續(xù)將帶動基礎設施如通航機場、空管系統(tǒng)等的一系列建設潮，制造、運營、維修、培訓等通航各環(huán)節(jié)將涌現(xiàn)投資機會。

　　四類空域“靈活使用”

　　《低空空域管理使用規(guī)定》的出爐可謂幾經(jīng)曲折。據(jù)中國證券報記者了解，該規(guī)定初稿早已于2013年形成;2014年年中，意見稿在各部委征求意見;2014年11月召開的“全國低空空域管理改革工作會議”上重點討論了該規(guī)定。而今，幾經(jīng)修改完善的規(guī)定終于再次上報決策部門，等待著過關。

　　根據(jù)記者此前了解到的意見稿內(nèi)容，規(guī)定將全國低空空域分為管制空域、監(jiān)視空域、報告空域以及目視飛行航線四類。管制空域指“為飛行活動提供空中交通管制服務、飛行情報服務、航空氣象服務、航空情報服務和告警服務的空域”;監(jiān)視空域與管制空域比，區(qū)別在于“不提供空中交通管制服務”;報告空域是指“為飛行活動提供航空氣象服務和告警服務，并根據(jù)用戶需求提供航空情報服務的空域”;目視飛行航線是“為確保航空用戶能夠飛到預定空域，且飛行人員在目視條件下飛行的航線”。

　　意見稿同時就上述四類空域的具體范圍進行了劃設。業(yè)內(nèi)人士認為，根據(jù)劃分原則，未來全國的監(jiān)視和報告空域的比例將大幅提升，由過去孤立分布狀態(tài)變?yōu)?ldquo;局部連成一片”的態(tài)勢。

　　值得注意的是，意見稿首次提出，低空空域?qū)嵭?ldquo;動態(tài)管理、靈活使用”，即軍航戰(zhàn)備訓練和執(zhí)行緊急任務需要使用低空空域時，可將監(jiān)視、報告空域調(diào)整為臨時管制空域;遇緊急突發(fā)事件、地方政府組織重大活動、軍用機場無飛行活動等，可臨時調(diào)整低空空域類型，適時放寬低空空域使用權(quán)限。

　　“這意味著能夠即時釋放閑置管制空域，使得通航飛行能夠獲得更多空域和自由度，有利于促進通航作業(yè)飛行量的大幅提高。”一位通航業(yè)內(nèi)人士指出。

　　不過，據(jù)中國證券報記者了解，盡管規(guī)定就空域劃設給出了較大尺度的放松，但實際的空域劃設交由各地空管部門執(zhí)行。這意味著，從原則設定到實際操作之間，或存在一定差距。

　　空管基建投資將加大

　　“上述規(guī)定出臺意味著‘實現(xiàn)全國范圍內(nèi)低空空域全面開放’。但至于飛不飛得起來，還取決于基礎設施的完善。預計規(guī)定公布后，將引發(fā)通用航空基礎設施建設的持續(xù)性熱潮。”上述通航人士稱。

　　通用航空基礎設施建設涉及環(huán)節(jié)較多，在許多通航業(yè)人士看來，目前亟待補齊的短板主要包括三個方面：低空航圖的繪制，才能有明確的路線可飛，這是低空空域飛行的基本前提;通航機場或通航起降點的建設，通航作業(yè)方能“有天有地”;空管系統(tǒng)合理配置，才能知道“怎么飛、如何飛、安全飛”，這包括監(jiān)視、通信、導航等設施的建設。

　　意見稿對通航基礎設施建設相關方面將作出較為詳細的規(guī)定，如“目視飛行航圖”由國家空管委辦公室統(tǒng)一管理，并由其指定專門機構(gòu)制作發(fā)行;“低空飛行服務站”由民航局根據(jù)地方政府需求提出規(guī)劃，上報空管委批準，國家適當投入、地方政府主導建設，地方政府或委托行業(yè)協(xié)會及運行公司管理，民航負責行業(yè)監(jiān)管;民用機場(通用機場)及航路航線附近地區(qū)的建設和后期運營維護保障由民航負責，其他區(qū)域則由軍航指導，地方政府負責建設和運營維護保障。

　　空管系統(tǒng)建設也將獲得國家的大力支持。意見稿指出，低空空域的信息保障體系包括通信、導航、監(jiān)視、氣象等，將由國家空管委統(tǒng)一規(guī)劃，國家投資，民航和地方政府分別建設。

　　此外，意見稿就不同空域?qū)�航空器的配置標準也進行了明確規(guī)定。如在管制空域使用的航空器需配備甚高頻通信設備、高精度高度表、二次雷達應答機和廣播式自動相關監(jiān)視設備(ADS-B);監(jiān)視空域中，航空器需配備甚高頻通信設備和ADS-B;報告空域及目視飛行航線則無上述要求。

　　“這意味著，一旦低空空域管理使用規(guī)定進入實施，全國低空范圍內(nèi)的通信導航體系、通航機場、低空飛行服務站(相當于通信導航體系在地面的基站)等將大規(guī)模建設，并有望獲得中央和地方政府的投資，相關設備提供商將獲得商機。”一位券商分析師指出。

　　在去年11月召開的“全國低空空域管理改革工作會議”上，重點討論了《通用航空信息服務站系統(tǒng)建設和管理規(guī)定》和《目視飛行航空地圖管理規(guī)定》等，從通航基建、航圖等角度，為未來的通航作業(yè)飛行提供更具實操性的管理規(guī)范。

　　上市公司布局通航

　　業(yè)內(nèi)人士認為，低空空域管理使用規(guī)定等政策的出臺，將為長期制約通航發(fā)展的最大心病——空域問題掃清障礙。加上通航配套政策的進一步完善和陸續(xù)出臺，我國通用航空產(chǎn)業(yè)將真正迎來產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期，蓄勢已久的產(chǎn)業(yè)鏈上市公司也將獲得用武之地。

　　空管系統(tǒng)設備提供商有望最先獲益。根據(jù)意見稿提出的不同空域?qū)�航空器的裝備要求，未來，二次雷達應答機、廣播式自動相關監(jiān)視設備(ADS-B)等將廣泛應用。相關上市公司包括：空管自動化系統(tǒng)產(chǎn)品領域的川大智勝(37.58，-2.770，-6.86%)，ADS-B系統(tǒng)建設能力位居國內(nèi)前三的四川九洲(26.85，-1.140，-4.07%)(主要是其收購的九洲空管)，民用雷達整機及配套產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)商四創(chuàng)電子(68.56，-1.920，-2.72%)、國睿科技(43.15，-3.780，-8.05%)等。

　　通航機場、低空飛行服務站的大規(guī)模建設將利好機場地面設施提供商，如機場地面設備及配套龍頭威海廣泰(0.00，0.000，0.00%)。

　　低空空域放開將極大利好通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從而帶動通用航空制造、運營、維修、培訓等環(huán)節(jié)的發(fā)展，相關上市公司包括中直股份(52.21，-1.420，-2.65%)(中航工業(yè)唯一直升機制造平臺)、德奧通航(29.06，-3.230，-10.00%)(直升機、無人機制造)、宗申動力(0.00，0.000，0.00%)(無人機技術研發(fā))、中信海直(19.71，0.020，0.10%)(海上直升機運營)、海特高新(20.57，-1.430，-6.50%)(通航飛機維修、培訓)等。

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