昨日(9月2日)財政部消息，經國務院批準，自8月30日起，空載重量在25噸以上進口飛機增值稅，由此前的4%增至5%，引發航空業界不小震動。

　　根據財政部的通知，同時取消空載重量在25噸及以上但不超過45噸的客運飛機的1%進口關稅暫定稅率，恢復實施5%的最惠國稅率。停止執行2004年公布的《財政部 國家稅務總局關于調整國內航空公司進口飛機有關增值稅政策的通知》。

　　據記者了解，25噸以上的客貨運飛機主要為干線飛機，這一政策無疑意味著國內四大航空公司未來的主要機型引進都將受到影響。

　　中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津昨日對《每日經濟新聞》記者分析認為，飛機成本通常占到航空公司運營總成本的15%左右，增值稅提高1個百分點，意味著提高總成本的千分之一左右，該成本增加不足以對機票價格造成影響，也在航空公司成本承受范圍之內。

　　不過，李曉津等多名業內人士也指出，稅收的增加意味著航空公司成本的增壓，對本身面臨成本高企、競爭加劇的航空公司盈利造成更大挑戰。據四大航剛剛發布的今年半年報數據統計，跟航企利潤達到峰值的2011年相比，今年凈利潤總和縮水已達七成。

　　此外，公開資料顯示，空載重量25噸以上的客貨運飛機的進口增值稅經歷數次調整一直是下降趨勢：2001年前主要采用10%稅率;2001年起，減按6%征收進口環節增值稅;2004年10月1日起，減按4%征收進口環節增值稅。

　　至于為何此時會突然增稅，業內揣測不一。李曉津認為，由于稅收調整本身的意義在于“抽肥補瘦”，因此，相比前些年，航空公司效益的相對提高是必然因素。此外，有認為國家整體經濟形勢要求“保增長”密切相關，畢竟進口飛機稅收也是比較重量級的稅源之一。

　　對比鮮明的是，在美國，進口飛機稅收低于1%，德國、英國和法國都沒有進口稅。

責編：admin