7月1日下午2點(diǎn)10分，廈門回武漢的CZ3842航班緩緩滑入停機(jī)位，和42年飛行生涯中的每一次飛行一樣，執(zhí)行本次航班任務(wù)的張江機(jī)長(zhǎng)在仔細(xì)確認(rèn)了每個(gè)操縱面板和電門關(guān)閉后走出駕駛艙，為自己2.67萬小時(shí)飛行生涯畫上了圓滿的句號(hào)。

　　在同事們的鮮花簇?fù)硐拢瑥埥�不舍地回頭又看了一眼停在身后的飛機(jī)，這位民航功勛飛行員的眼眶不免濕潤(rùn)起來。機(jī)坪上迎接張江機(jī)長(zhǎng)的，還有他的兒子——同樣身為南航湖北分公司B737機(jī)長(zhǎng)教員的張吉。實(shí)際上，張吉將接過父親駕駛的這架飛機(jī)，執(zhí)行后續(xù)武漢—恩施CZ6590的航班任務(wù)。這不僅僅是一次巧合，在過去的許多年中，父子接力的事總在一次次上演。

　　對(duì)于張江，領(lǐng)導(dǎo)和同事們提到最多的一個(gè)詞就是“穩(wěn)當(dāng)”——服從安排，聽從指揮，接到臨時(shí)任務(wù)也總是隨叫隨到，每年總飛行時(shí)間名列前三;一絲不茍，嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，42年來沒出過一次差錯(cuò);考試檢查，都是一次通過;帶飛飛行學(xué)員，手把手耐心教導(dǎo)，認(rèn)真?zhèn)魇诒绢I(lǐng)，30多名學(xué)生遍布全國(guó)，對(duì)他敬重有加。42年飛行生涯，用張江機(jī)長(zhǎng)自己的話歸結(jié)為：初心不改飛行夢(mèng)。

　　夢(mèng)想初始

　　俯瞰三峽堅(jiān)定飛行夢(mèng)

　　1976年，17歲的張江積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，前往滑翔機(jī)學(xué)校進(jìn)修。1977年，他以優(yōu)異的成績(jī)考入位于四川廣漢的中國(guó)人民解放軍第十四航空學(xué)校(現(xiàn)中國(guó)民用航空飛行學(xué)院)，并任班長(zhǎng)。一年后，1979年畢業(yè)的張江前往沙市民航第十五飛行大隊(duì)擔(dān)任民航飛行報(bào)務(wù)員。從專業(yè)分工來說，他不是飛機(jī)駕駛員。從飛行報(bào)務(wù)員到飛行員，還有一個(gè)很高的臺(tái)階要邁過去，很難，不得不說是一次艱巨的考驗(yàn)。最初那幾年，他一直猶豫要不要放棄飛行事業(yè)，但隨后發(fā)生的一件事堅(jiān)定了他的夢(mèng)想。

　　那是在1983年，他所在的機(jī)組駕駛著運(yùn)5飛機(jī)載著來自國(guó)內(nèi)各大媒體的12名記者前往宜昌，執(zhí)行一次特殊的“航拍任務(wù)”——以此為三峽大壩的修建的合理性提供依據(jù)。從三峽大壩選址地三斗坪沿著長(zhǎng)江一直飛到重慶，記者們對(duì)從空中俯瞰到的壯美山川震撼不已，紛紛懇請(qǐng)飛行員在峽谷中多繞飛幾圈，以便采集到更多的鏡頭素材。看著窗外的大好河山，張江心想，還有什么比飛行更好的事業(yè)呢?!

　　1988年，連續(xù)10年獲評(píng)先進(jìn)的張江光榮地成為了一名共產(chǎn)黨員，作為黨員的張江，努力成為一名飛行員，駕駛飛機(jī)，他的目標(biāo)更加明確，意志更加堅(jiān)毅。1992年，年過三十的他重新回到學(xué)校學(xué)習(xí)飛行駕駛;1993年，他如愿以償成為了一名民航飛行員，并加入當(dāng)時(shí)剛剛成立一年的南航湖北分公司(前身為民航第26飛行大隊(duì))。伴隨著他全新飛行員生涯的，是中國(guó)民航飛速的改革與發(fā)展步伐。

　　1993年，張江前往新西蘭參加B737-200轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練;1994年，前往廣州參加B757機(jī)型的改裝，直到1995年5月武漢成立B757飛行中隊(duì)，他隨調(diào)機(jī)回到武漢……“仿佛一切都進(jìn)入了快車道，老民航幾年間就拆分成立了航空公司、機(jī)場(chǎng)、油料公司、安監(jiān)辦、空管局……各種合并和重組，領(lǐng)導(dǎo)們天天討論著市場(chǎng)化、新機(jī)型、新航線……”張江回憶道，“民航的發(fā)展真是太快了!”

　　夢(mèng)想傳承

　　言傳身教鑄牢飛行夢(mèng)

　　張吉小時(shí)候，張江忙于飛行，父子倆聚少離多，往往孩子已睡著，張江才飛完回家，早上天不亮又出了門。張吉向父親抱怨一天也說不上幾句話，張江就說，咱們做個(gè)小本子，我有什么話就寫在上面，你早上醒來看，你有什么話也寫在上面，等我晚上回家給你回復(fù)。于是，這承載著父子倆隔空交流的筆記本，就這么記了幾十年：學(xué)生時(shí)代，張吉跟父親傾吐少年的煩惱和學(xué)業(yè)的困惑，并期待著父親的解答與安撫;子承父業(yè)成為“飛行父子兵”后，父子倆更是經(jīng)常通過筆記本交流飛行經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)難題。

　　張吉總記著自己進(jìn)入機(jī)長(zhǎng)班后，對(duì)于即將要承擔(dān)的機(jī)長(zhǎng)職責(zé)和需要掌握的專業(yè)技能一度沒有信心。張江于是給他寫道，不要老想著向檢查員證明自己的技術(shù)有多厲害，不要老想著飛行品質(zhì)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)飛得有多漂亮，你的職責(zé)只有一條：按手冊(cè)操作，保障安全。張吉看了之后，內(nèi)心平靜了許多，最終在同期機(jī)長(zhǎng)班學(xué)員中，率先通過了考核。

　　飛行部的同志有一次看到張吉整齊有序的飛行箱后，開玩笑的對(duì)他說，“你的箱子比你老爸還要整齊”。對(duì)此，張江并不感到意外。張江很自豪的說，“42年飛行生涯中，我沒有遲到過一次。兒子當(dāng)飛行員后，我一直告訴他良好的工作習(xí)慣一定是來自于生活中養(yǎng)成的好習(xí)慣”。

　　對(duì)于子承父業(yè)這個(gè)事，張江夫妻倆也曾經(jīng)猶豫過。作為飛行員的妻子，深感一名飛行員所肩負(fù)的壓力和責(zé)任，而張江多年來對(duì)缺少時(shí)間陪伴家人也是心存愧疚。張江說道，“外人只看見飛行員風(fēng)光的一面，根本想不到早出晚歸、披星戴月，承擔(dān)著壓力，有多么辛苦!”

　　夢(mèng)想超越

　　寄夢(mèng)藍(lán)天未來更美好

　　雖然小時(shí)候很難得到父親的陪伴，但并不妨礙張吉對(duì)父親的職業(yè)的憧憬和向往——“為什么會(huì)刮風(fēng)，為什么會(huì)下雨，哪里有山，哪里是海”，這些父親常抱著他娓娓道來的，都是成為飛行員所必須具備的地理和氣象方面的知識(shí)。

　　像張吉這樣從新型的現(xiàn)代化的飛行學(xué)院過來的年輕人來說，感受更多的是更加先進(jìn)的安全管理理念和飛行技術(shù)，“現(xiàn)在什么都電子化了，網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)備、網(wǎng)上學(xué)習(xí)考試、電子航圖、電子任務(wù)書……不像我爸年青那會(huì)兒，拿個(gè)地圖看還要小心被風(fēng)吹走。”張吉笑道，“現(xiàn)在手冊(cè)和檢查單寫的非常詳細(xì)，所有的安全管理理念都倡導(dǎo)手冊(cè)化管理，按章操作。”

　　不過，父親40多年的飛行經(jīng)驗(yàn)和日常的諄諄教誨，小到東南亞飛行的英語通訊技巧，大到B737-700/800型加裝小翼后的操作要領(lǐng)，對(duì)他仍然起著書本所不可替代的作用。

　　父親退休了，從此在天空交錯(cuò)的無線電頻道中，再也聽不到熟悉的聲音了，再也沒有清晨家中一去一回，擦肩而過，彼此叮囑的默契。張吉心中不是沒有遺憾，但更多地是衷心的祝福。

　　“老爸平安飛行了一輩子，退休以后多陪陪媽媽吧。我已經(jīng)長(zhǎng)大了，更先進(jìn)的機(jī)型、更遠(yuǎn)的航線、未來的民航就交給我們這一代人吧。”（文/周舒紅、李帆、蘭龍輝、鄭唱　圖/周靖杰、詹松）

責(zé)編：admin