9月30日，電影《中國機長》上映。這部根據真實事件改編的電影，讓很多不曾深入了解民航的人群，突然間和民航業距離更近了些。

　　10月3日，山航部分沒有飛行任務的飛行員、乘務員參加了《中國機長》觀影活動，跟他們一起看電影的還有《中國機長》中第二機長梁棟的扮演者——演員杜江。在影院現場，山航機長陳曉松的一段即興英文版“機長廣播”，引起了全場觀眾包括杜江的稱贊，現場掌聲不斷……

　　影院現場現“小插曲”　即興機長廣播贏掌聲

　　“80后”機長陳曉松給人的印象是自信、陽光，聊起關于飛機的事情，他總有說不完的話題。“《中國機長》這部電影真的不錯，很多情節都很真實。”作為山東航空公司飛行部的一名年輕機長，陳曉松觀看這部根據真實事件改編的電影時，很有代入感。

　　前排右三為陳曉松

　　10月3日與《中國機長》中第二機長“梁棟”的扮演者、演員杜江一起觀看《中國機長》的現場，杜江曾提到“現在很多機長英文廣播發音偏中式”，陳曉松在現場即興用一段純正英文發音的機長廣播“回應”了杜江。聊起這個“小插曲”，陳曉松說：“當時只是想告訴杜江，咱們山航的機長英文廣播口音標準著呢!”一段標準、流利的機長廣播后，整個影院響起熱烈的掌聲，杜江也對陳曉松的機長廣播稱贊不已。

　　機長廣播只是飛行員在執行飛行任務中的一項工作，相信看過電影《中國機長》的觀眾對這個相對“神秘”的職業也有了一定了解，陳曉松盡管并沒有經歷過像《中國機長》電影原型川航機長劉傳建那樣“民航史上的奇跡”，但作為一名機長，這些年來他“時刻準備著”。

　　“說句實話，沒有一個飛行員想要去經歷那些，每個人都希望可以平平淡淡飛完職業生涯，但是不希望不代表不可以，我們每個人平日日復一日的訓練，為的就是能夠在任何條件下安全、準點的把旅客送到目的地。”陳曉松說。

　　這位“80后”機長與飛機結緣于2007年，那一年面臨大學畢業的陳曉松得知了“大改架”(大學生改飛行駕駛)可以有機會成為飛行員，從那時起陳曉松就開啟了他的飛行之路。2009年，經過2年的理論學習與國外航校駕駛訓練，陳曉松正式成為了一名飛行員，從最初的飛行學員到副駕駛，陳曉松一路走來始終端正態度，刻苦訓練、虛心像教員及經驗豐富的飛行員請教，2014年他成功晉升為一名責任機長。

　　“木桶理論”　機長不能有短板

　　飛行十多年來，陳曉松不管是從飛行技術還是飛行理念上都有了質的飛躍。“剛晉升機長時是我自信心快速提升的階段，但那也是相對敏感的階段。”陳曉松說。不只是他，大多數剛剛晉升為機長的飛行員在那個階段都會變得非常自信，陳曉松告訴記者，作為飛行員、機長，自信心是必備的素質，但自信不代表要盲目自信，機長的任何一個操作、指令如果出現差錯，都有可能影響整個飛機的安全。“天氣條件模棱兩可時最考驗機長的決策能力，備降還是降落，一切都要從安全角度出發。飛行中要求我們一次成功，不會給你很多機會去彌補。”陳曉松說。

　　電影《中國機長》中副駕駛徐亦辰的扮演者歐豪所塑造的角色就很貼近現實，陳曉松告訴記者，現實中也有很多飛了幾年的副駕駛在往機長過度階段時非常自信，張涵予扮演的機長劉長健多次“敲打”身旁的副駕駛，也是要告訴他不要盲目自信。

　　“也不是說全部都要去敲打，現實中也有比較謹慎的年輕飛行員，跟機長、教員一起飛時甚至話都不怎么說，對他們就要更多的是鼓勵。”陳曉松說。作為一名機長，除了安全駕駛飛機外，機長的手里也要有個“度”，不能太高也不能太低，要盡最大可能讓副駕駛、乘務組、安全員在內的整個機組發揮最大的能量。“電影中整個機組配合的非常默契，而這正是我們所要求的。”陳曉松說。

　　作為飛行員，陳曉松告訴記者，他們每年都要經過2次嚴格的復訓，針對自己在日常飛行中的不足，結合飛行中可能會出現的特情進行針對性訓練，“理論+實操”的復訓讓他們不斷提升。

　　“這就好比‘木桶效應’，作為機長，首先要做到的就是技術上不能有任何的瑕疵，不能有短板。”另一位山航機長郭銀令說。在10月3日的觀影活動中他也在場，電影《中國機長》帶給他的更多的是對自己的鞭策。

　　飛行是職業，更是愛好

　　在陳曉松看來，年輕一代的機長跟很多部隊轉業的老機長相比有很多不同點。“年輕機長在理論知識、新技術應用方面學習能力很強，老機長則因為多年空軍飛行經歷‘手上功夫’更好一些。”陳曉松說。作為年輕人，他們不能因為成為了機長就不好意思虛心請教，要不停地像老機長學習。如今已經成為飛行教員的陳曉松在帶學員時也是如此，他常會把主動學習這個理解傳遞給學員，“飛機不管是硬件還是軟件更新迭代很快，作為飛行員更需要不斷學習了解飛機，做到‘人機合一’才能更安全的駕駛飛機。”陳曉松說。

　　郭銀令告訴記者，他當年作為副駕駛跟陳曉松一起飛過，他與陳曉松的觀點一致，“副駕駛階段除了做好副駕駛的本職工作外，更多的精力應該用在學習上，想要成為機長、教員就要不斷地學習提升自己。”郭銀令說。現在自己也做了機長，在跟副駕駛一起飛行時郭銀令也常會幫助他們。

　　飛行是一種職業，但對陳曉松和郭銀令來說更多的是一種“愛好”，“其實這就是一個‘主動’與‘被動’的關系，當你要做的是自己喜歡的事情時，不需要太多外在干預，你自己就會主動去做。”陳曉松說。他打心底喜歡飛行，雖然飛行看起來是一件很枯燥的事情，每天日復一日的重復性工作，但他每次飛行前還是會很早就開始準備飛行前的工作。看看天氣、查查航路，提前了解下配合的機組成員，這些準備工作陳曉松總是會提前做好。

　　作為一名飛行員，身體素質要求很高，每天早出晚歸的飛行讓他們作息不太規律。“我平時會有意的加強身體鍛煉，跑跑步、打打球。”陳曉松說。

　　如今，“80后”機長已經成為山航飛行隊伍的中堅力量，而陳曉松則是他們的一個“縮影”，山航年輕一代的飛行員、機長，他們實力與自信并存，過硬的駕駛技術與不斷提升的飛行經驗讓這只隊伍不斷壯大，他們每個人都在為成為更優秀的飛行員而努力，握好手中的操縱桿，讓旅客安全、準時飛往目的地是他們共同的目標。

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