昨天下午2點38分，廈門航空從貴陽飛往杭州的MF8458在杭州蕭山機場緩緩落地。

　　這再平常不過的一幕，對于蕭山國際機場來說，卻是意義截然不同的定格——

　　在貴州做人力資源管理的蔣文紅走出機艙。剛一出機艙門，就被突如其來的鎂光燈嚇了一跳。事先并沒有人告訴她，她是機場今年迎來的第2000萬名旅客。

　　作為幸運旅客，蔣文紅不僅接受了機場頒發的證書，還收到了機場易行貴賓室的消費金和廈航送出的往返杭州機票。

　　蔣文紅是幸運的，而蕭山機場則是興奮的：對于杭州蕭山國際機場來說，這是繼北京、廣州、上海(浦東、虹橋)、深圳、成都、昆明、西安、重慶后，中國內地第10個邁入“2000萬級俱樂部”的機場。

　　杭州蕭山國際機場有限公司董事長沈堅說：“這不僅是蕭山機場發展歷史上的一個里程碑，還進一步說明了國家經濟正健康持續地發展，同時，我省的交通結構進一步得到了優化，民航在競爭中帶來了新的發展機遇。”

　　明年主攻俄羅斯北美航線，馬爾代夫航線可能恢復

　　12月20日，杭州蕭山國際機場將開通目前浙江唯一一條通達中東的航線——杭州到多哈。借助多哈機場強大的中轉能力，從杭州出發的旅客將可以通過多哈中轉至世界各地。

　　機場方面透露，他們下一輪的增長重點關注成長性航線和新開航點上，其中包括今年新增的遵義、凱里、湛江、大理、宜賓等城市。

　　“浙江人對國際航線的需求能力也非常旺盛。”杭州蕭山國際機場有限公司董事長沈堅說，卡塔爾航空的這條杭州多哈航線還沒有開通，市場反響就已經相當熱烈，銷售形勢十分火爆。

　　下一步，杭州機場將把目光轉向尼泊爾、斯里蘭卡這些地方。再往遠一點，他們考慮到了北美市場。

　　機場方面透露，目前他們正與幾家航空公司積極對接，明年，將主攻俄羅斯和北美的航線，東南亞航線作為補充。像之前開辟的馬爾代夫航線，飛得很好，杭州機場明年也有意想恢復起來，而關島、夏威夷等也有所考慮。

　　另外，在機場宏大的版圖上，北歐的挪威、瑞典、芬蘭、丹麥、冰島五個城市，俄羅斯、羅馬尼亞、波蘭、匈牙利等國家中，都可能會選擇航點。“其實，東歐的旅游文化資源相當豐富，只是我們平時不太關注。”

　　杭州蕭山國際機場有限公司總經理方春林說，國際航線的開發，較國內航線來說，開發難度大，開發周期也長，今年機場年旅客吞吐量突破2000萬，也是給打算在杭州開辟國際航線的航空公司打了一針強心劑。

　　作為在全國貨運量排名第七的杭州機場，現在每天有40多架次貨運班機在飛，貨物的增長量保持在10%左右。明年機場還將成為全國為數不多的快遞中轉中心，像順豐會建立快件轉運基地，2014年年底建成，2015年投入使用。

　　高鐵倒逼民航發展，未來還有諸多挑戰

　　杭州北京的高鐵開通后，給杭州蕭山國際機場的北京航線帶來了沖擊，旅客量下滑了7%~10%。

　　“高鐵的開通，對我們還是有壓力的。”杭州蕭山國際機場有限公司董事長沈堅坦言，“但從另外一個方面看，又給我們帶來了市場的激勵。特別是高鐵的開通，倒逼了民航的發展。如今，我們在調研和市場開發中，就會考慮怎樣與公路、高鐵進行錯位發展。比如，進一步開拓國際航班，進一步加大西南方向航線的開辟。”

　　競爭之外，也有合作。明年上半年，杭州火車東站的城市航站樓將啟用，位置就在東面東廣場北側，面積達400平方米，主要承擔與高鐵的接駁。

　　以后省內的旅客坐高鐵到達杭州東站，在東站的城市航站樓內就可以買機票、辦理遠程值機、行李托運等。東站的機場大巴則將先于航站樓開通。

　　另外，在錢江新城，機場也謀劃再開設一個城市航站樓，主要針對錢江新城的高端商務人士，目前選址在錢塘航空大廈。

　　但杭州機場要實現持續發展還面臨著很多挑戰。沈堅說：“我們對現代化國際機場的管理能力還有待提高，機場周邊的凈空噪音等問題也沒有處理完畢，明年4月，機場專用道可能會施工兩三年，貨流、客流該如何進出機場都將是面臨的新問題。”

　　早航班提前關艙10分鐘

　　正點率提高15%

　　“我不需要你的微笑，就需要你的航班能正常出發。”這是一位延誤航班旅客對機場工作人員說的話。

　　在旅客吞吐量和運營保障能力不斷提高的同時，杭州機場先后兩次向社會發布服務承諾，聘請機場服務質量社會監督員，接受旅客和社會公眾的監督。

　　為此，杭州機場多管齊下，通過積極協調開放了北部航路，機場協同放行(CDM)系統上線試運行，機場所有飛機的運行情況，通過這個系統都能全部監控。

　　與此同時，今年7月，機場推出一個治理延誤的重磅措施，對于早航班采取提前10分鐘關艙門的策略。另外，成立了一個保證早航班準點率的“航班正常性專題研究小組”，由運行管理部抽調專業人員組成。

　　這項措施連續幾個月實行下來，效果逐步顯現，早航班的正常率提高了15%。從8點30分之前的航班提早關艙門擴大到10點之前的航班也提早關艙門。

　　“如果早上的航班不能正常始發，后續航班就會延誤，之后整天的航班就像滾雪球一樣，延誤情況會越來越嚴重。”陳祝毅說，目前，航班延誤時間的結構比例也發生了變化，延誤半小時以內的航班占延誤航班總量的65%，1小時內的占23%~24%，接下來還有一些可以優化的空間。

　　設立問詢柜臺、打造“空港百靈”品牌團隊，蕭山機場還打算再投入200萬元，將機場公司所有的電話都集中整合在96299這個平臺上，包括航班時刻查詢、行李查詢、投訴建議等等。

　　大家需要解決什么問題，一個電話就能找到人。

　　從1000萬到2000萬

　　只用了6年

　　杭州蕭山國際機場的前身是杭州筧橋機場。1957年元旦，杭州筧橋機場首次開辟上海至廣州經停杭州和南昌的航線，從此揭開了杭州機場發展的序幕。

　　有一組很有趣的數字，能讓大家感受一下杭州機場快步跑的速度：

　　杭州機場旅客年吞吐量從1957年至1991年，增長到100萬人次，用了漫長的34年時間;

　　從1991年至2007年的1000萬人次，用了16年時間;

　　從2007年至2013年的2000萬人次，卻只用了短短6年時間。

　　從這3組標志性的數字中可以看出，杭州機場客流量進入了加速增長期。“我預計2017年，杭州機場的旅客年吞吐量將突破3000萬大關。”杭州蕭山國際機場有限公司總經理方春林說。

　　在方春林看來，這一連串數字的背后，有政府的支持、市場的支撐和機場多年悉心經營的努力。特別是去年12月30日建成并投入使用的機場二期擴建工程，讓杭州機場跨入了“雙跑道、多航站樓、多機坪”的運行時代，機場的航班綜合保障能力得到了顯著提升。

　　目前，杭州機場高峰小時起降航班36架，最高日起降航班602架次，最高日旅客吞吐量7.6萬人次。預計今年全年，機場年旅客吞吐量將達到2200萬人次。

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