飛機在藍天馳騁飛翔，是大家都再熟悉不過的了。但對于停靠在機場的飛機是如何挺過大風大雨的洗禮呢?想必很多人都不了解吧?4月26日，一場圍繞飛機防風的專場演練正在白云機場地勤機務部緊張有序展開，為廣大民眾解開神秘面紗。同時，一群機務小伙子以嫻熟、精湛的技藝展示著機務人過硬的保障技能……

　　正是因為飛機固有的飛行特性，往往在遭受強風等惡劣天氣的影響，導致飛機容易發生移動和損壞。因此，機場尤其是地處沿海的機場，能否讓飛機順利、平安渡過暴風期，是衡量機場保障能力的重要指標之一。在各型飛機的維修手冊中，都明確了固定飛機的具體要求。

　　10:30，“緊急通知：預計本場在2小后有6級以上大風，請各單位注意按照既定要求實施防風措施……”報話機里傳來地勤運控發布的“大風”天氣信息指令。接到指令后，地勤機務的維修控制中心向值班主任、值班經理報告，不到5分鐘，機務、放行、工程師、工具設備管理員總共有7人在115號橋下集中，值班經理張平作為防風小組的組長正式下達防風指令，“我們剛剛接到有6級以上大風將在2小時后到達本場，請各位按照手冊進行準備，必須在12:30之前完成所有防風措施，大家各就各位，開始行動”張平發出鏗鏘有力的演練指令，防風演練正式拉開了帷幕。

　　10:45，參演人員攜帶工具、設備以及相關防風物資到達停靠在GY11機位的國航B-5211飛行下方。2名工具設備管理員第一時間到達工作梯和拖把區域，先將工作梯剎車剎好，然后檔上輪擋，最后用專用防風繩將所有設備捆綁在一起，形成一個牢靠的整體，以防這些設備被風吹起滑動刮碰飛機。“95，設備系留已經完成”，一名隊員在系完全部繩子后向機務控制中心報告。

　　以此同時，兩名工程師將一份防風系留工卡拿到工作現場，對系留工作進行布置。什么是系留呢?其實就是根據各型飛機的《飛機維修手冊》第10章的要求，用專用系留升繩將飛機的指定部位與地錨連接在一起。這個工作看似簡單，其實里面的“學問不少”，主要是系留點必須正確，否則可能無法達到防風的目的，甚至導致飛機結構受損;另外一個關鍵點就是系留的方法必須正確，每個飛機的結構不同，對系留繩的強度、角度以及系留點也有不同，以波音737為例，單根系留繩至少要承受3.75噸的拉力。因此，這些必須在飛機系留前明確。

　　10:51，正式開始飛機防風工作，2名工程師登上飛機駕駛艙開啟通電，將飛機液壓接通，設置停留剎車。這種剎車依靠儲壓器進行剎車的，至少可以保證飛機8小時的剎車有效。然后檢查飛機操作面、舵面回到收上位，最后飛機斷電關閉所有艙門。機下2名機務人員開始撤離警示筒和飛機各種管套，在原有6個輪擋的基礎上，再增加6個輪擋，保障每個機輪均有輪擋。同時，用鐵鏈將所有輪擋拴在一起，并通過松緊螺套將所有輪擋緊固，防止飛機滑動。另外，2名機務人員插上飛機起落架安全銷，防止飛機受大風影響后起落架收起。

　　最后一步就是飛機系留，3名機務人員迅速用系留繩分別將起落架指定部位與地錨連接在一起，通過緊固裝置增加系留繩的張力。隨著咔咔咔咔的聲響，橘黃色的系留繩逐漸開始繃緊，“停”，工程師下達了停止指令后，經過測量，主起落架系留繩夾角18度、前起落架系留13度，絲毫不差，全部符合標準。此時，天空中洋洋灑灑的細雨為比賽增加了氣氛，橘黃色的系留繩在繃得緊緊的，這架波音737飛機就像一匹馬被馴服的烈馬，昂首矗立在微風細雨中。此時，鐘表的指針指到11:30，“95，飛機系留完畢”。提前1個小時同時完成了設備和飛機的系留，比預計時間提前了1個小時，這個成績在演練前沒有預料到的，也再次證明了白云地勤機務的業務水平和服務意識。

　　國航華南基地、國航廣州飛機維修基地、汕頭機場航站機務代表到現場進行了觀摩。盡管本次防風演練僅僅是一場高仿真的模擬過程，但是通過不斷的演練，檢驗和鍛煉機務人員在特殊天氣情況下的處置能力，從而總結經驗，為進一步提高安全保障水平打下基礎，這也是白云地勤機務通過服務贏得市場的重要舉措，我們期待著下一個精彩。

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