今年10月27日，南航廣州—布里斯班航線由此前每周4班增至每周5班，11月21日又加頻至每日1班。作為南航著力打造的“廣州之路”的一個端點，布里斯班為何成為南航在澳大利亞開通的第3個航點，從每周3班增至每日1班的過程中又經過了怎樣的市場開拓，未來這一航點還會加班嗎?

　　2010年10月，南航在宣布將廣州—悉尼航線增至每天2班，廣州—墨爾本航線由每周3班增至每天1班的同時，開通了第3條澳大利亞航線廣州—布里斯班，每周3班。如今，南航在廣州—布里斯班航線上的運力投放已增至每天1班，并正在經歷著新的市場變化。

　　日前，記者專訪了南航布里斯班營業部總經理王雙武。

　　運力投放持續增加

　　盡管南航是內地首家開通，也是目前唯一運營國內至布里斯班直飛航線的航空公司，但中國市場一直是布里斯班及其所屬的澳大利亞昆士蘭州著力關注的市場。

　　昆士蘭州有著豐富的旅游資源，舉世聞名的黃金海岸、大堡礁都在該州境內，且距離布里斯班距離不遠;而昆士蘭州還擁有發達的教育資源，有大批中國留學生在此就讀，因而3年前的2010年，南航廣州—布里斯班航線的開通，可謂雙方一拍即合。

　　當時的南航，剛提出舉全公司之力打造“澳大利亞中轉”這一戰略轉型舉措不到一年，在整個大洋洲市場只擁有通往澳大利亞第一大城市悉尼和第二大城市墨爾本的兩條航線，因而在加密這兩條航線的同時，開通至澳大利亞第三大城市布里斯班的航線順理成章。而昆士蘭旅游局特別與南航簽訂了40萬澳元的市場營銷協議，專門推廣南航的廣州—布里斯班航線。

　　“2010年11月1日這條航線開通后，當年的航班平均客座率就將近70%。考慮到我們當時是用282座的波音777寬體飛機執飛，這個成績是很不錯的。”王雙武告訴記者。

　　由于南航總部廣州的地理位置處于中國南部，對于經營大洋洲航線有著得天獨厚的地理位置優勢，加上南航自身在國內市場上有著航線網絡優勢，其最初提出“澳大利亞中轉”品牌時的目標是集全公司之力，助力大洋洲航線運營，進而實現向國際化的樞紐網絡型航空公司轉型的目標。2010年廣州—布里斯班航線開航后的一段時間里，國內客人一直是這條航線的主要客流，最高時能占到80%以上。

　　不過，國際化的航空公司目標顯然不能只著眼于國內客源。怎樣吸引澳大利亞當地人選擇南航，完善廣州—布里斯班航線的旅客構成，就成為王雙武以及南航大洋洲經營團隊共同完成的任務。在南航總部的支持下，他們一方面積極開展各項品牌推介活動，包括贊助悉尼文化節，進而提高整個澳大利亞市場的知名度;另一方面積極與旅游局、旅行社、代理機構、華人社團、中資機構等合作，通過各種方式、渠道介紹南航產品和航線特點。

　　2011年11月，民航冬春航班換季后，南航將廣州—布里斯班航線調整為北京—廣州—布里斯班，并將航線加密至每周4班，希望更好地占領北京市場。“從這一年(2011年)開始，航班客座率開始提升，超過70%。同時旅客構成開始發生變化，國內旅客占比開始下降，差不多由之前的80%下降到70%的水平。”王雙武說。

　　專注品質提升

　　真正讓南航廣州—布里斯班航線產生質變是從2012年開始。

　　這年6月，南航開通了廣州—倫敦的直飛航線。由于每年在大洋洲與歐洲之間往返的客流量有110萬人次，南航在大洋洲航線上的運力布局又達到了每周50多班。其倫敦航線的開通，標志著南航開始挺進這一巨大的國際市場，南航也開始正式構建以廣州為樞紐，連接大洋洲與歐洲的“廣州之路”，與澳航、英航、國泰航空、新航和阿聯酋航空運營多年的“袋鼠航線”開展競爭。

　　緊接著，今年4月，南航又升級了布里斯班航線的機型，由全新的空客A330-200飛機執飛，全艙配備娛樂系統，公務艙旅客可實現平躺。同時，將北京—廣州—布里斯班航線改為廣州—布里斯班，進一步提升了該航線的正常率……服務品質的升級，助力南航在市場競爭中的地位進一步提升。

　　為了讓布里斯班乃至昆士蘭州的旅客更好地感知南航在布里斯班航線品質提升上所做的工作，南航布里斯班營業部從今年4月開始連續舉辦了幾場大的產品和機型推介會，并在當地的中英文報紙、電視臺和廣播電臺發布廣告，并廣泛走訪機票代理商，進而從6月開始得到市場越來越多的正向反饋。

　　“我們的最新統計顯示，在布里斯班航班上拿中國護照的旅客比例只占50%多一點，為51%，其他的都為外國旅客，包括經廣州中轉前往倫敦、印度、荷蘭、加拿大等。”王雙武說，他們每個月都會對旅客構成進行統計分析，總的感覺是旅客結構越來越多樣性，通過第六航權的中轉做得越來越好。

　　從開通布里斯班航線開始，因為每年的運力投放都會增加，運送的旅客量也在增長，南航每年都會從布里斯班機場得到“獎勵”。為了鼓勵航空公司增加對布里斯班機場的投入，布里斯班機場每年都會增投運力，給予為布里斯班機場帶來更多客流的航空公司一定的宣傳推廣經費，即從它獲得的利潤中撥出一部分錢“獎勵”航空公司——雙方共同開展航線的推廣營銷活動。“我們和機場的關系，可以說是真正的戰略合作伙伴關系。”王雙武說。

　　看好兩大市場的潛力

　　至于南航從機場獲得的這份獎勵何時會結束，從市場的情況看應該還會有很長的時間。

　　一方面，南航的廣州—倫敦航線剛開通1年多的時間，航班密度新近才加密至每日1班，可以說“廣州之路”仍處于快速增長階段，也就意味著布里斯班航線上的澳大利亞本地客流有很大的增長空間;另一方面，中國國內市場仍然有巨大的潛力可挖。

　　王雙武告訴記者，雖然南航是內地唯一開通布里斯班航線的航空公司，但澳航每周有7班從布里斯班飛往香港的航班，國泰航空每周有11班從布里斯班飛往香港，新航更是每天有3班從布里斯班飛往新加坡。這3家目前在布里斯班國際航空市場上排名靠前的航空公司，很大的客流量靠得就是中轉，它們的目標群體也包括中國旅客。此前，南航每周4班廣州—布里斯班航線，承運的是國內至布里斯班客源的30%，因而這一市場仍然有較大的開拓空間。

　　澳航是澳大利亞本土航空公司，一般旅客出行首選是本國航空公司，澳大利亞也不例外。而新航、國泰航空又是知名的五星航空公司，它們在布里斯班市場運營的時間都早于南航。以新進入者身份進入的南航，靠什么來與它們競爭?除了在早期使用能吸引旅客眼球的價格手段外，王雙武更在乎的是自身的運營品質。南航的硬件與軟件建設都已經有了大的提升，特別是在廣州中轉時提供的服務也越來越完善，“所以雖然現在市場競爭更加激烈，但我們更多的是將品質做好去吸引客戶”。

　　鏈接

　　廣州—布里斯班，每天1班，使用空客A330-200飛機，全艙配備娛樂系統。

　　去程航班號為CZ381，21時10分從廣州起飛，次日當地時間8時30分到達布里斯班;返程航班號為CZ382，當地時間9時55分從布里斯班機場起飛，17時回到廣州。

　　布里斯班是澳大利亞第三大城市，最大的海港，昆士蘭州首府以及主要的工商業中心城市。

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