“寶石綠”來(lái)了!機(jī)場(chǎng)線高架段昨“試跑”

　　“青奧會(huì)”前通車(chē)，南京南站到祿口機(jī)場(chǎng)僅需30分鐘

　　南報(bào)網(wǎng)訊 (通訊員 地軒 記者 葛妍)南京地鐵機(jī)場(chǎng)線“寶石綠”列車(chē)今天亮相機(jī)場(chǎng)線高架段，正式進(jìn)入接觸網(wǎng)熱滑試驗(yàn)。從正方中路站至翔宇路北站7.6公里用時(shí)8分鐘。據(jù)悉，隨著機(jī)場(chǎng)線工程的有序推進(jìn)，預(yù)計(jì)到明年春節(jié)前后，全線將實(shí)現(xiàn)“軌通”和“電通”，青奧會(huì)正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，南京南站到祿口機(jī)場(chǎng)僅需30分鐘。

　　體驗(yàn)：試跑一站路，7.6公里用時(shí)8分鐘

　　今天一大早，試跑的列車(chē)就從位于祿口新城南部的車(chē)輛段開(kāi)出，在高架段進(jìn)行多趟次的接觸網(wǎng)熱滑試驗(yàn)。下午2點(diǎn)20分，記者從正方中路站登上用于試跑的“寶石綠”列車(chē)，開(kāi)始向翔宇路北站方向前進(jìn)。

　　所謂“試跑”，就是電通后的一種“熱滑”試驗(yàn)，是用以檢驗(yàn)接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)工程整體功能的重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也是供電系統(tǒng)竣工驗(yàn)收前的重要檢驗(yàn)。據(jù)南京地鐵建設(shè)方介紹，與“冷滑”的軌道檢測(cè)不同，熱滑通過(guò)試驗(yàn)車(chē)輛低速及正常速度的運(yùn)行，來(lái)檢驗(yàn)接觸網(wǎng)的工作情況，以保證正式開(kāi)通時(shí)列車(chē)的正常運(yùn)行。

　　由于機(jī)場(chǎng)線高架沿線開(kāi)發(fā)較少，一路上可以看到沿線鳳凰山等山水風(fēng)光。昨天的“試跑”時(shí)速控制在40—60公里之間，僅用了8分鐘，試跑車(chē)就到達(dá)了翔宇路北站。據(jù)了解，正方中路到翔宇路北站這段，是機(jī)場(chǎng)線最長(zhǎng)的區(qū)間，達(dá)到了7.6公里。

　　“這次‘試跑’只跑一天，‘試跑’之后，將開(kāi)始試驗(yàn)車(chē)輛性能、全系統(tǒng)測(cè)試等開(kāi)通前全方位的檢測(cè)試驗(yàn)。”地鐵建設(shè)方說(shuō)。

　　列車(chē)：寶石綠的“大肚子”列車(chē)，設(shè)有行李架

　　與目前運(yùn)營(yíng)線路不同的是，機(jī)場(chǎng)線采用的是B型車(chē)。今天，記者登上機(jī)場(chǎng)線列車(chē)看到，列車(chē)內(nèi)飾都采用了與外觀一致的“寶石綠”，而列車(chē)“肚子”變得更大，這種時(shí)髦的鼓形車(chē)廂，能提供給乘客更加寬敞的視覺(jué)空間感受。

　　而關(guān)于南京機(jī)場(chǎng)輕軌線采用哪種坐椅設(shè)置方式，此前一直有爭(zhēng)議。最終，列車(chē)確定為豎排坐椅。一來(lái)考慮到機(jī)場(chǎng)輕軌線將來(lái)的客流量，豎排坐椅載客量更大。而從遠(yuǎn)期看，機(jī)場(chǎng)輕軌線銜接寧高城際二期、寧溧城際和地鐵6號(hào)線，保持豎排坐椅的方式，更方便與其他地鐵銜接。6節(jié)編組的設(shè)計(jì)，可讓一列“寶石綠”容納1千多人。

　　記者發(fā)現(xiàn)，在每節(jié)車(chē)廂后半部靠近車(chē)門(mén)的位置，都設(shè)置了不銹鋼的行李架。“這個(gè)架子分成三層，上面兩層放小一點(diǎn)的行李，最后一層可供乘客放大件行李。”地鐵建設(shè)方介紹，這主要是為了方便機(jī)場(chǎng)和南京南站的乘客攜帶行李而設(shè)置，算得上是“機(jī)場(chǎng)線特色”了。

　　進(jìn)展：青奧會(huì)前通車(chē)，全程需要半小時(shí)

　　南京地鐵寧高城際一期工程(機(jī)場(chǎng)線)，南接南京祿口機(jī)場(chǎng)，北連高鐵南京南站，為2014年南京“青奧會(huì)”重要配套工程之一。全長(zhǎng)35.8公里，設(shè)8座車(chē)站，分別為南京南站、翠屏山站、佛城西路站、吉印大道站、正方中路站、翔宇路北站、翔宇路南站、祿口機(jī)場(chǎng)站。

　　沿著機(jī)場(chǎng)線前進(jìn)就能發(fā)現(xiàn)，高架段的進(jìn)度較快，17公里的三站三區(qū)間土建都已進(jìn)入裝修。而進(jìn)度相對(duì)較慢的地下段也接近掃尾，地下車(chē)站、盾構(gòu)工作井主體結(jié)構(gòu)都已完成。

　　“地下段右線軌道將于12月底之前實(shí)現(xiàn)‘軌通’和‘電通’，左線也將在春節(jié)前后完成‘軌通’和‘電通’。”建設(shè)方介紹，機(jī)場(chǎng)線將確保明年青奧前開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)時(shí)最高時(shí)速將達(dá)到100公里。

　　通車(chē)后，機(jī)場(chǎng)線將有15列車(chē)上線運(yùn)營(yíng)，每天13個(gè)單趟，正常時(shí)速在80公里左右。平均每個(gè)區(qū)間跑五六分鐘，南京南站到祿口機(jī)場(chǎng)大概需要半個(gè)小時(shí)時(shí)間。

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